阿塱壹教我的事，一場公民守護環境的運動
文／洪輝祥（屏東縣環境保護聯盟理事長）
關心阿塱壹命運以來，我常慶幸自己是最大的受惠者。
因為貼近的，是一個生態多樣、地景奇美、人文歷史豐富的母親大地。
因為她能哺育我，讓我的身心遠離塵囂，在大自然裡舒緩，讚嘆生命力的堅韌，感受台灣地體的脆弱，所以我更希望她能哺育更多台灣的子民。一旦道路貫通，如同我們將大地之母開膛破肚一般，會是無可彌補的損害。
我們將損失什麼？為何利益團體不斷要開路？永續在哪裡？是我試著要解答的困惑！
【生物多樣性】
先從「生物多樣性」談起吧！台灣擁有世界第二大物種密度的美名，但是國人熟悉的往往是保育類動物或者特有種（亞種）植物，好像保育類或是特有種才被國人重視。
會被列為「保育類」動物，其實代表宛如重症病犯被送入加護病房特別照護一般，隨時有可能從這塊土地離開我們。而特有種（亞種）植物，指的是，一旦從台灣土地消失，將從世界上永不復返，也將重創物種演替的某個重要骨牌。
因此「生物多樣性」指的不只是物種而已，它包含的是物種的多樣基因、生態系統的健康，與棲息地的完整。三者缺一不可，才能提供物種交流與生態演替持續在台灣這塊寶島上永續上演！
阿塱壹古道所在的關鍵地位，正好連結南部墾丁國家公園到中央山脈的生態廊道。大武山自然保留區與雙鬼湖保護區，是台灣最重要的基因庫，代表著溫帶與寒帶的物種。墾丁國家公園與南仁山自然保留區，則有熱帶與亞熱帶的物種。
因此，這個關鍵地理位置，扮演著全球四大氣候區的物種都在這個廊道上交流演替著。說她是上帝揀選的「生態諾亞方舟」，一點也不為過。這是台灣人的共同資產，也是寶島之所以寶貴的重要內涵。
面對全球暖化，物種遷徙需要完整的棲地與連結不同生態系的廊道。如果我們將阿塱壹貫通為公路，不出幾年，省道、縣道、鄉路、產業道路等將如樹枝狀連接，縱橫交錯如棋盤般的道路系統，複製西岸的開發經驗，將會摧毀世界級的「生態諾亞方舟」。這樣的損害，台灣人能坐視嗎？
【環島公路網是一項悲劇，不是壯舉的建設】
台灣公路密度已是世界第一。但這廂績效，完全掩蓋前述世界第二物種密度的光環。這還不夠，我們還要蓋「環島公路網」的最後一段。縱使已完成九十九％的環島公路網計畫。更不論這最後一％的原始海岸林有多重要。
想到這裡，我經常陷入無言無奈，難以理解「台灣」、「政府」、「環評制度」的存在價值？
台灣雖是小國，海岸線長度卻是名列前茅。而海洋是生命的源頭，政府更宣稱我們是「海洋國家」。但是「環島公路網」卻以鋼筋、水泥、消波塊、擋土牆等無機的方式，將充滿生命力的海岸團團封鎖。
往返於山、海交界處的生態與物種，遭受二十四小時穿梭不息的車流與噪音、人為汙染源干擾，形成嚴重的「道路生態切割效應」。顯見，已經完成九十九％的環島公路網對台灣的生物多樣性造成多麼巨大的衝擊。
【自然海岸的脆弱】
最近政府還宣稱，我們擁有四十五％的「自然海岸」。但是細究政府所謂的「自然海岸」定義：「從第一條省道到海岸，中間沒有海堤、消波塊、河海港口等設施。」
這樣的自然海岸的定義完全忽視「道路生態切割效應」（Road Killings）。前述九十九％環島公路網的完成，就註解了九十九％的臨海地區都有省道貫通的事實。
【最後原始海岸的珍貴】
海陸交界處，有著豐富的生態系，多少生物要來回於前灘、後灘、前岸、後岸，連接上鬱鬱蒼蒼的森林，尋找適合覓食、生育、繁衍的棲息地。所以原始的海岸林生態，應該包含從山區陵線到河谷集水區，再到海岸線潮間帶的完整地形。
現有的「環島公路網」，代表台灣海陸交界處，往返山海的物種，九十九％面臨被道路切割而零碎化的危機。所以我要正告國人，攤開台灣的交通地圖吧，看看「環島公路網」硬生生阻絕多少無辜的寶貴生命，你將會因此對台灣氾濫的公路而哀悼！
【誰的發展？誰的永續利益？】
道路帶來便利，也帶來土地增值效應，卻也如幽靈般蠱惑著善良的台灣人。尤其，所謂的民意代表，常挾持民意，藉發展之名行炒作土地利益之實。
要抗拒道路帶來的利益實在很難，因為誰都想著發財夢？環保團體不斷陳述要為下一代著想，反而太不切實際，因此環保也常被誤解為經濟發展的絆腳石。
但是，道路帶來的便利，獲利者是誰？這一問題，只要思考：「誰有能力蓋大飯店？」就一目了然！為了滿足這些靠著資本快速累積財富的投資客，卻要犧牲眾人的自然資產，怎麼說，都是不公不義。
「永續」的意思是說：我們這一代人享用資源，卻不影響下一代人享用同樣資源的權利。
行筆至此，感激這些年來，台灣有許多團體與個人，諸位都是「阿塱壹之友」，為了台灣的永續資產奮戰。
我深刻地認為，台灣將因為有這一股可愛公民守護環境的力量，會變得更加可愛！
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