進入糖業鐵道大觀園
烏樹林的五分仔車與道班房
烏樹林糖廠的懷舊之風
這幾年懷舊之風盛行，位在台南烏樹林糖廠在停止製糖
後，將廠內的相關設施加以整理，五分車也重新復駛。
一進到園區，就看到典雅的木造烏樹林車站，而站前的鐵
軌上也有許多老舊的火車頭與車廂，還有一座五分車文物的展
示館，以及國內難得一見的鐵道展示—道班房。
有糖廠就有五分車
載甘蔗的鐵路與五分車，比較正式的名稱是糖業鐵道。台
灣糖業鐵道軌距只有 762 釐米，比起標準的鐵軌來得窄，所以
俗稱「五分車仔」。只是也有人指出，應該是糖鐵火車時速只
有一般火車的一半。總之，「五分」在這裡的用法應該是形容
其為「小」火車的意思。
日治時期糖業鐵道在中南部非常發達，每一個製糖會社都
有自己四通八達的路網系統，以便將所屬的甘蔗送進製糖廠，
五分車從最早的運送甘蔗與蔗糖，到後來成為兼具客運的用
途。
烏樹林糖廠原隸屬明治製糖株式會社，自昭和十九年（民
國三十三年，西元 1944 年）開始經營客運，第一條是新東線
（新營到東山），昭和二十一年（民國三十五年，西元 1946 年）
烏樹林車站完工後之後又增加白河線。
不過隨著公路的普遍，各地五分車載客的角色日漸式微，
烏樹林糖廠營業線於六十八年畫下休止符，糖廠也在四年之後
歇業。
「苦牛」大本營
比較起不少轉型觀光的糖場，烏樹林糖廠有一項獨有的特
色，那就是保存完整的早期道班房。道班房位在烏樹林車站的
左前方，烏樹林車站尚未完工前，道班房右側加蓋的建物，就
是最早的售票房。
說道班是五分仔車的幕後功臣一點也不為過，因為五分仔
車能夠在鐵道上安全而順暢的奔馳，全靠道班對於鐵軌的巡察
及維護。而這項工作常常不分晝夜，日曬雨淋可以說是家常便
飯，特別是颱風大雨過後，更得冒著生命的危險進行鐵軌的搶
救，所以道班又被稱為「苦牛」。
一進入道班房，空氣中便有一股濃濃的油味，這是早年鐵
道設施與建築所獨有的氣息，更是彷彿小叮噹的時光機，馬上
將人們帶回到往日的時光。
相較於現在有所謂的機械動力「砸道機」，早年完全依賴
人力的道班工，這些工具應該可以說是生命共同體，當然更讓
參觀的人感到在那個沒有機械的年代，前人的在工作上展現的
令人佩服的智慧與毅力。
懷舊與知性之旅
來到這裡，彷彿回到昔日五
分車載客的榮景，更像是一座五
分仔車大觀園。年長的遊客可以
回味當年，而小朋友也能了解五
分車的歷史，並且親身乘坐體驗，
沉浸在浪漫與知性兼具的氛圍中。
走進鐵路的舊日時光
打狗鐵道故事館
火車與生活
大約在民國四十年前後的數十年間，台灣人南來北往，幾
乎都要靠火車。在高雄有一座「打狗鐵道故事館」，展示許多
鐵道的歷史收藏，參觀館內外豐富的文物，就好像走進台灣鐵
路的時光隧道，讓我們了解台灣鐵路發展的故事，以及鐵路對
人們生活的影響。
故事館的故事
高雄舊名打狗，「打狗」是來自於平埔族，如今卻成為高
雄懷舊的代名詞。鐵道故事館本身是高雄最早的火車站，因
此就用「打狗」來命名。到了日治時期昭和二十七年（民國
四十一年，西元一九五二年），高雄又建了一座新的車站（配
合三鐵共構工程，於民國九十一年往東南搬移，現在也變身為
「高雄願景館」），這座車站因為靠近高雄港，所以改稱為高
雄港站。
古老的火車時刻表
在貨運辦公室走道的牆壁上，掛有一份日治時期明治
四十一年（西元 1908 年）縱貫線鐵路通車時所印製的火車時
刻表。從表上我們可以發現，那時候搭乘早上六點從台北出發
的第一班火車，到達台中是中午十一點四十，需要將近六小時；
而抵達打狗是晚上七點五十五分，更花費了將近十四小時。
如果和搭乘現在的自強號或高鐵相比，一定會認為「十四
小時」好長。然而還沒有火車之前，以步行從台北到高雄，需
要十天以上，因此在當年已經是空前的革命。此外，原本台灣
人不太有時間觀念，也因為要準時搭上火車，而變得要守時。
「鐵道部」的歷史見證
貨運辦公室內保留了許多鐵道辦
公的文物，深咖啡色的厚重木頭桌椅，
自日治時期使用到現在，經過修復後
保存情況良好。抽屜旁的木條上，還
可以看到有「鐵道部」的烙印字樣。
日治時期鐵道部直屬日本總督府，管
理台灣鐵路的所有事務。
還有一座分成一格一格的木櫃，櫃
門都有文字，這是當年辦理鐵道貨運
的要角—貨單木櫃，櫃門的文字就是
各委託運貨商號的商標。
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