二手徵求有驚喜
積架之初
那時，不擅繪畫的威廉•里昂斯只是個略懂機械製造的小夥子，而他的最初的夢想只是製造名為「燕子」的三輪摩托車。但這原始的願望並沒有阻擋他敏銳的目光。
在積架最初的歲月裡，威廉•里昂斯果斷地把視線轉向逐漸興起的汽車製造業，開始了汽車的設計和生產，並且從一開始，積架的血液裡便流淌著奢華高雅的基因。
和許多如今大名鼎鼎的汽車品牌一樣，積架也幾乎是從零開始逐漸發展壯大的。但是和它們不同的是，積架的創始人威廉‧里昂斯（William Lyons，1901.9.4～1 9 8 5 . 2 . 8）和威廉‧沃姆斯利（William Walmsley）最初並沒有直接製造汽車，甚至也沒有發現「Jaguar」這個響亮的名字。在積架的史前時代裡，威廉‧里昂斯從一個略懂機械製造的毛頭小夥子，變成了一個汽車造型設計大師，再變成一個製造快速汽車的技術專家，最終變成了一個大膽敏銳的企業家。在積架的史前時代裡，積架的產品從三輪變成四輪，留下了兩個非常特別的名字：Swallow（燕子）和SS，然後用「Jaguar」（原意為美洲豹，品牌中譯為積架）這個威猛的名字來表示積架汽車所具有的優雅和快捷。在積架的史前時代裡，一個日後在世界汽車工業中占據重要地位的品牌逐漸成熟起來，它逐漸掌握了車身製造、底盤調校、發動機研發的技術，網羅了各種專業人才，並在自己的血液中融入了高貴的基因，把積架變成英國最出色的豪華轎車品牌之一。
SS的進化
在考文垂，跨斗車公司的局限性暴露了出來：在其他公司的底盤上開發汽車，雖然能夠設法讓它擁有時髦的造型，但是車輛的操控總是顯得不夠靈活，與外表不是那麼吻合。在這樣的情況下，跨斗車公司發展壯大的可能性微乎其微。威廉‧里昂斯對此很不滿意，但是他暫時沒有實力開發自己的底盤系統，於是，他請求標準汽車公司（Standard Motor Company）幫助他設計底盤，以便更好地使用燕子製造的汽車車身。於是，積架誕生前的第二個名字出現了，那就是「SS」。這款車在1931年7月推出了自己的廣告，由里昂斯親自設計，他大聲地宣佈：「SS來了！
它新穎獨特、與眾不同，而且更加優秀。」
最早的兩款SS汽車即SS1和SS2都發賽，但是五台參賽的積架XJR-9LM取得了前三名，完全蓋住了保時捷的鋒頭，並讓保時捷決定離開勒芒賽場。1989年，積架開發了兩款賽車，裝備V12發動機的XJR-12用於長距離耐力賽事，贏得了多次勝利；而裝備雙渦輪增壓V6發動機的XJR-10則擁有良好的爆發力，主要參與短距離比賽。上市三年的XJ40在1989年9月進行了大幅度改款，最根本的改變是將AJ6發動機從3.6公升提升到4.0公升，最大功率提高到235匹馬力，扭矩也提升了14%。車輛的加速能力更加強大，百公里加速時間縮短了0.3秒，只有7.1秒，最高速度則達到了225公里/小時。與這款4.0公升發動機匹配的是新的4前速電控自動變速器，它可以應付更多的扭矩。此外，新車的制動系統也有所改善，內部裝飾則更加展現消費者的需求，使用了與傳統類似的儀錶板，但是刻度變得更加精細。1989年的XJ220同樣引起了轟動，它的賽車版參加了1993年的勒芒比賽。著名的F1車手庫特哈德成為積架勒芒車隊三名車手之一。
XK:永遠的積架符號
1996年，積架在車型中重新啟用XK這個名字，在3月5日的日內瓦國際車展上發表了第一代XK，以代替此前的XJS。由於發表這款車也新引進了積架的第一款V8發動機：AJ-V8，它被稱為XK8（內部編號X100），它的高性能版則稱為XKR。這款發動機的自然吸氣版本最大功率為216千瓦，機械增壓版本則可以輸出276千瓦。
這一代的積架XK，是和阿斯頓‧馬丁DB7共用平臺的，並由此導致公司發展方針的調整，推出了S-TYPE和X-TYPE兩款新車。由於電子限制，它的最高速度只有250公里/小時，甚至低於它所繼承的XJS車型。但是相對XJS，它有了極大的變化，尤其是操控和內飾變得更為出色，大量使用真皮和實木裝飾，顯得很豪華。
這一代的XK後來推出了四款限量版本。積架XKR Silverstone限量生產600台，是為了慶祝積架在2001年回歸F1運動而設計的，它擁有鉑金色的車身噴塗，配備高性能套件，20英寸的BBS銀色輪輞非常顯眼，而且可以訂製內飾。積架XKR 100在2002年發表，是為了慶祝威廉‧里昂斯的100週年誕辰，限量生產500台雙門跑車和500台敞篷車，它擁有煙黑色的車身噴塗、Recaro賽車座椅、20英寸BBS合金輪輞、Brembo制動系統、訂製內飾，有時也被稱為XKR-R。不過，一般認為XKR-R是在2005年發表的一款基於第一代XK的概念車。積架XKR Portfolio發表於2004年，只有敞篷車型，只在美國市場銷售，其中100台擁有獨特的紅色車身噴塗，配備Recaro運動座椅、紅色內飾，而另外100台則是藍色車身噴塗和藍色內飾。積架XKR 4.2-S發表於2005年3月1日，這是基於第一代XK的最後一款車型，擁有新的內飾設計和顏色選擇，還有兩種獨特的實木選配，在它的車門和地板上帶有特別的標誌。從這款車開始，積架使用了延用至今的新標誌。這款車的19英寸Atlas輪輞、紅色制動卡鉗和紅色標誌圖案都很特別。2005年9月，在法蘭克福國際車展上，積架XK進入了第二代，名字也被縮減成了簡明的XK（內部編號X150）。它的底盤設計來自2005年發表的ALC輕質跑車概念車，採用了全鋁的單體橫造底盤結構，也有雙門跑車和敞篷兩種款型。
簡介│最新一代的積架XK的設計總監是伊恩‧卡勒姆，他將阿斯頓‧馬丁的設計特色帶給了積架跑車，再加上積架XK堅持的敞篷車設計優先的原則，使得XK天生就是一款非常優雅漂亮的跑車。它在性能、動力、外觀和內部設計以及安全性等方面，都進行了重大改進，達到了豪華、舒適、時尚和性能的完美結合。積架XK強調運動的氣質，寬闊強健的車身搭配簡潔有力的車尾，顯得非常幹練，充滿力量感。車身的比例非常緊湊，看起來非常和諧，長發動機蓋、傾斜的擋風玻璃、長坡度的後車頂都顯示了豪華跑車的純正基因。車內的內飾設計也強調駕駛員的主觀體驗，營造一種駕駛艙的感覺，並且用精美的縫製皮革和深具科技感的金屬拋光面板來提升品味。積架XK更重要的基因是它的輕量化車身技術，採用先進航空製造技術的全鋁合金承載式車身結構，保持了超凡的硬度和輕便性，帶來了卓越的駕駛舒適性。它採用了最新的環氧基樹脂膠合概念和鉚接科技，使XK敞篷和雙門跑車的扭轉剛度比上一代鋼製車身分別提升了44%和30%。年份│2006～今 發動機型式及排氣量│4.2公升自然吸氣AJ-V8發動機 最大功率│225 KW @ 6000rpm 最大扭矩│420 Nm @ 4100 rpm 最高速度│250 Km/h 百公里加速時間│6.2 s（雙門跑車）
新XK設計敞篷車的辦法顯得比較獨特，雖然先發表的是雙門跑車，但它卻是基於敞篷車設計出來的。也就是說，在設計雙門跑車前，積架已經將敞篷車型設計好了，這種理念更容易發揮敞篷車所帶來的駕乘樂趣。這還意味著它的敞篷車型不需要特別加強局部結構，所以不會使重量增加太多。它的敞篷車型非常堅固，相較於同級別車型顯得很輕，更富有駕駛樂趣。伊恩‧卡勒姆（Ian Callum）為全新的KX注入了許多新鮮元素，因為他也是阿斯頓‧馬丁DB7和Vanquish的設計總監，這三款車有不少相似之處，但新XK的靈感來自1961年的積架E-TYPE，它的時尚外表中，擁有一顆純粹的積架心臟。
XKR-S
簡介│一般來說，車型的名字裡出現了「R」或者「S」，性能都會更加強勁，事實上，積架XKR-S是最快的積架XK，也是最快的積架跑車，它的百公里加速時間為5.2秒，最高速度的電子限制改變為280公里/小時。這款車只在歐洲銷售，限量生產200台。和競爭對手阿斯頓‧馬丁Ultimate Vanquish一樣，它的車身顏色被定義為「Ultimate Black（終極黑）」，以彰顯其非比尋常之處。外形也發生了細微的改變，主要集中在前空氣擴散器、車身側裙、後擾流器、保險桿等部位，顯得更加動感。與之相輝映的是20英寸輕質Vortex合金輪輞，而且尾部也顯得更加凶悍。車內也全部採用了黑色的設
計，並沒有刻意保留積架的傳統風格，而是處處流露出了前衛的運動設計理念，頂級的縫製皮革和525瓦的Bowers & Wilkins高檔環繞音響系統突顯了它的品位。制動系統自然也是積架最好的Alcon R Performance套件，前40公分後35公分的大制動碟片配上紅色的制動卡鉗，顯得非常吸引人。和積架XKR Portfolio一樣，它也配備6前速手/自一體變速器，並帶有方向盤換擋撥片。在懸掛方面也有所改進，積架的CATS（Computer Active Technology Suspension）主動懸掛系統不但繼續提升運動性能，也兼顧了乘坐的舒適性。在全鋁合金的車身結構下，XKR-S採用前後雙叉臂的懸掛設計，並換上全新的避震彈簧、防傾桿和減震筒。此外，也重新調校底盤參數，使得車身高度降低1公分。限量版的積架XKR-S展示積架專注於設計漂亮快車的發展思路。年份│2007～今 發動機型式及排氣量│4.2公升機械增壓AJ-V8發動機 最大功率│308 KW 最大扭矩│560 Nm @ 3500 rpm 最高速度│280 Km/h（電子限制） 百公里加速時間│5.2秒
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