汽車的構造與機械原理【暢銷修訂版】：汽車...

序章

汽車是什麼東西呢？這個問題可以從各個面向做說明。從人類的需求，也就是汽車的功用來說，汽車是載運人類或貨物到目的地的交通工具。基於這項任務，汽車必須具備的機能有：行進、停止與轉向。換從人類操作面來說就是：可以行進、可以停止、可以轉彎。
汽車一定要有行進能力才能移動到目的地，這是很明白的道理。為了成為便利的交通工具，汽車不只要具備前進能力，還必須具備後退能力。在某些場合，汽車甚至得具備高速行駛能力。如此命令汽車行進就稱為「驅動」。
即使汽車可以快速行駛，假如汽車不能按照駕駛人的心意減速或停止，駕駛人恐怕難以安心加速。所以汽車也需要具備停止的能力。命令汽車停止稱為「制動」，也就是抑制行動的意思。
只會直線前進的汽車，想當然耳，能夠抵達目的地的可能性極低。所以汽車也必須具備按照駕駛人的心意順利轉彎的能力，如此才能沿著道路行駛。命令汽車轉變方向稱為「操舵」。操舵一詞原本是操作舵盤以決定船的行進方向的意思，後來也廣泛應用到船以外的交通工具的方向操控上。
綜合以上所述，汽車，就是集合各種能夠滿足驅動、制動、操舵需求的裝置的集合體。
汽車必須具備的三大機能
驅動(行進能力)
不能行進，汽車就不能移動。汽車行進時，除了必須發揮一定的速度之外，同時也必須具備後退的能力。
制動(停止能力)
可以停止才能使駕駛人安心加速。制動裝置使汽車得以停止再目的地。
操舵(轉向能力)
只能直線前進，恐怕沒有辦法到達目的地。可以轉彎才能沿著道路行進。

第 1 章 汽車行進的原理
01-01 因為輪胎會與路面產生摩擦，所以汽車得以行進
汽車是藉由引擎等機械裝置產生動力帶動輪胎迴轉，才驅動車體行進的。為什麼輪胎迴轉就能驅動汽車行進呢？因為是輪胎與路面發生「摩擦」的關係。
說到摩擦，就好比我們說人際關係發生摩擦是壞事那樣，摩擦這個詞通常用在負面情況。在汽車方面，摩擦的確會造成各種損耗，儘管如此，想要讓汽車行進，沒有摩擦還不行哩！
在冰凍的湖面上，配裝普通輪胎的汽車可是想走也走不了。原因是輪胎會空轉。輪胎空轉的原因是冰面太光滑，冰面與輪胎之間幾乎無法摩擦。冰面與輪胎之間缺乏摩擦就無法產生力量，也就是所謂的「驅動力」去驅動汽車。反觀一般鋪裝路面，由於路面不像冰面那樣滑溜，路面與輪胎之間存在適度的摩擦，所以可以發揮驅動的力量。
那麼，摩擦又是如何產生驅動力的呢？這得藉由運動定律之一的「作用力與反作用力定律」來說明。它的定義是：當物體A對物體B施加力氣時，物體B也會產生力氣反施加於物體A，而且兩力氣的大小相等，方向相反。舉例來說，人用兩手掌推牆壁，牆壁也會以相同的力氣反向回推手掌。在牆壁和人的身體都是靜止不動的狀態下，各位或許不太容易理解牆壁回推力。那麼請各位想像推牆者穿著溜冰鞋後再試想一次吧！如此一來，推牆者的身體是不是會往推牆壁的反方向移動呢？！造成推牆者移動的力量就是牆壁反作用在人體的力量。我們稱反作用所產生的力量為「反作用力」。以汽車行進來說，輪胎把地面往後推擠時，產生摩擦力後所形成的反作用力，就是驅使汽車前進的驅動力。
沒有摩擦力，汽車就無法行進
在冰面那樣不容易發生摩擦 (=容易打滑) 的地方，車輛即使轉動也只能空轉，無法驅動汽車行進。
冰面容易打滑的原因在於水
我們說冰塊滑滑的，事實上，冰本身並非易滑材質。嚴格來說，是冰面發生摩擦，摩擦熱使冰融成水，水介在輪胎與冰塊之間阻礙摩擦，才使汽車打滑的。
作用力與反作用力
物體推擠的力量 手掌推擠的力量
用手掌推擠牆壁，牆壁就會回推手掌。這之間的確存在作用力與反作用力的關係，只是推擠牆壁的人難以察覺罷了。
反作用形成的力量
穿著溜冰鞋推擠牆壁，結果身體往後滑動。造成身體向後滑的力量就是推牆壁的反作用力。

01-02 一旦超過摩擦力的極限，將無法驅動汽車
一般鋪裝道路的設計在於讓輪胎與路面之間能發生適度的摩擦，借助摩擦力發揮驅動力。汽車領域習慣稱呼此摩擦力為「輪胎的抓地力」。
但是，並非所有鋪裝路面都能夠發揮驅動力。摩擦力也有極限。當駕駛以大於摩擦力極限值的力量迴轉車輪時，車輪會無法摩擦路面，形成空轉，以就是所謂的「打滑」。一般汽車鮮少發生車輪打滑現象。倒是在賽車起步時，由於車輪往往承受過大的力量，車輪打滑現象經常可見。
摩擦力的大小或及極限值會受到兩摩擦物體或當時的狀態所影響。以汽車為例，輪胎與路面狀態就是影響因子。輪胎有許多種類。賽車輪胎採用的橡膠素材比一般輪胎容易發生摩擦，因此可以發揮巨大的驅動力。另外，假如以相同場所、相同路面的乾溼狀態作比較，潮溼路面的摩擦力極限值會比乾燥路面的摩擦力極限值小。
在摩擦力的計算上，兩物體發生摩擦的容易程度稱為「摩擦係數」，通常以希臘字母「μ」作為簡寫符號。換句話說，車輪容易打滑的路面為就是摩擦係數（μ值）比較小的路面。
摩擦力與「物體施壓於摩擦面的垂直方向的力量」成正比。由此可知，在車體與路面平行的狀態下，車體愈重，摩擦力的極限值愈高。
圖1. 摩擦力與驅動力的關係
行進方向
摩擦力 驅動力
輪胎往後摩擦路面的反作用離，正是路面回推汽車向前行的力量，也就以驅動力的形式呈現。
圖2. 車輪打滑
車輪空轉
當超過摩擦力極限直的巨大力量迴轉車輪時，車輪與路面之間反而無法產生摩擦力，因而導致打滑情況發生。
車輪打滑也無妨
即使車輪打滑，賽車也能在車輪打滑瞬間之後起步。因為車輪打滑不代表車輪與路面之間完全缺乏摩擦，而摩擦熱會使輪胎軟化，改變輪胎的狀態，提高摩擦力的極限值，所以摩擦力還是能夠發揮。

01-03 一旦有了驅動力，就會產生加速度，進而提高車速
汽車獲得「驅動力」這樣的「力」就能行進。力是什麼呢？根據運動定律：「物體受力後會沿著力的作用方向產生『加速度』」。換句話說，力是讓物體產生加速度的來源。
所謂加速度，指的就是每單位時間內速度的變化率。加速度乘以時間，即可以計算出該時間內可增加多少速度。以最初速度等於零為例，加速度與時間的乘積就等於速度。汽車利用引擎產出動力，促使輪胎產生驅動力，即可提高移動速度。
延續前述運動定律：「物體的加速度與力的大小成正比，與物體的質量成反比。」由此可知，在車重相同的情況下，所獲得的驅動力愈大，所能產生的加速度也就愈大。因此各位不難理解，引擎所能產出的動力愈大，汽車的「加速性能」也就愈好。但是話又說回來，無論汽車所搭載的引擎可以產出的動力再大，一旦超出輪胎與路面的摩擦力的極限值，將無法發揮驅動力。
在驅動力相同的情況下，車體愈輕，將愈容易加速。因此賽車或跑車的車體無不致力朝「輕量化」發展，以追求更卓越的加速性能。雖然一般汽車並不需要像賽車或跑車那樣講求加速性能，但是基於加速度與物體的質量成反比這項原理，假如想要獲得相同的加速度，那麼車體愈輕，所需要的驅動力愈小。總而言之，就是愈能節省能源。因此，目前所有的汽車一致以車體輕量化為發展目標。
驅動力與加速性能
驅動力：大 加速度：大
大馬力引擎
驅動力：小 加速度：小
驅動力愈大，所能獲得的加速度愈大。引擎產出強大的動力，汽車就能猛烈加速。
車體重量與加速性能
．車體較輕的汽車 加速度：大
．車體較重的汽車 加速度：小
在驅動力相同的情況下，車體愈輕愈容易加速。
重量與質量
日常生活經常應用的重量單位是公克(g)與公斤(Kg)。不過在物理學領域，重量單位經常利用力的單位「牛頓(N)」，而g與kg通常作為描述質量的單位。質量，代表該物體對搬動的難易程度或輕重程度，指的是本質的量。重量，代表重力對物體的作用程度。以相同物體為例，無論在地球表面或在重力較地球小的月球表面，它的質量都是一樣的；但是它的重量數值，在月球表面就會比在地球表面輕。

01-04 汽車會一面對抗行進阻力，一面行進
運動定律中有所謂的「慣性定律」：在不受外力作用的情況下，物體不會改變速度與方向。也就是說，在不受外力作用的情況下，物體會保持一定的速度。持續原本的運動狀態的性質稱為「慣性」。慣性定律不只適用於運動中的物體，也適用於靜止狀態的物體。在無外力作用之下，靜止的物體將持續維持速度等於0的狀態。
冠上運動定律這名稱，乍聽之下似乎難以理解，但實際上任何人都體驗過「慣性作用」。例如汽車減速時，身體會往前傾。此時，由於身體還以同樣的速度前進，所以會出現瞬間向前傾的現象。相反地，當汽車加速的時候，身體會瞬間向後倒。在上述情況中，我們所感受到那股作用在身體的力量就稱為慣力。
慣力與物體的質量成正比，也會與速度的平方成正比。即使速度相同，質量是2倍的話，慣力就是 2倍。即使質量相同，速度為2倍，慣力就為4倍。
慣性定律也作用在汽車本體。在慣性作用下，當駕駛人停止利用引擎驅動汽車時，汽車理應以原有的速度前進。但實際的現象是：汽車會逐漸降低速度。這代表有另一種力量同時作用於汽車。這股力量就是所謂的行進阻力。
行進阻力必定伴隨著汽車行進。因此，想要讓汽車行進的話，就必須讓汽車發揮相同於行進阻力的驅動力才行。當汽車的驅動力小於行進阻力時，車速就會降低。由此可知，汽車加速時必須發揮大於行進阻力的驅動力。

序章

汽車是什麼東西呢？這個問題可以從各個面向做說明。從人類的需求，也就是汽車的功用來說，汽車是載運人類或貨物到目的地的交通工具。基於這項任務，汽車必須具備的機能有：行進、停止與轉向。換從人類操作面來說就是：可以行進、可以停止、可以轉彎。
汽車一定要有行進能力才能移動到目的地，這是很明白的道理。為了成為便利的交通工具，汽車不只要具備前進能力，還必須具備後退能力。在某些場合，汽車甚至得具備高速行駛能力。如此命令汽車行進就稱為「驅動」。
即使汽車可以快速行駛，假如汽車不能按照駕駛人的心意減速或停止...

近年來，日本年輕人擁有汽車駕照的比例很低，低到汽車業者不禁以「考張汽車駕照吧！」作為廣告宣傳主語，鼓勵年輕族群們能夠開車上路。其實在多年以前，大多數的年輕人會把開車兜風當作是娛樂活動，也是約會的必備條件之一，甚至還發展出「沒車沒人愛」這樣一句流行語。只不過，現今車子以外的樂子多到不勝枚舉。
特別是對於原本就居住在都會區的居民而言，平常可以使用便利的公共交通系統，少了汽車也不會對生活造成多大的不便。電腦與智慧型手機的普及，待在原地即可享受各式各樣的娛樂，也降低了對移動的需求。更重要的是，保養汽車可是要花錢的呢！
另一方面，隨著年輕族群遠離汽車（不買車、不開車），汽車的實用性愈來愈受到重視。特別是需要帶著小孩移動的家庭族群。因此，「汽車是便利的交通工具」成了當時使用汽車的主流思維。汽車業者期盼著能夠製造出可以大賣的車子，於是紛紛推出強調便利性能的車款。反倒是著重在駕駛樂趣的車款，由於不受消費者青睞，逐漸地從車市中消失。
幾年下來，在少子、高齡化，進而人口減少的現實衝擊之下，汽車業者開始感到不安，不禁懷疑起「現在這群不開車的年輕人，在建立家庭之後還會有開車的意願嗎？」於是，電視上就出現了前述鼓勵年輕人考取駕照的廣告，試圖趁早讓年輕人體認到駕車的樂趣，並且重新催生出著重在駕駛樂趣的性能車款。姑且不論年輕人是否願意買單，著重駕駛樂趣的性能車款在重回車市以後，確實締造出銷售佳績。
由此可見，這個時代還是有愛車族的存在！只是這些車主考量到家庭實用的因素，才改而選購實用車款。儘管愛車族僅占全體車主的一小部分，卻是最瘋狂熱愛汽車的族群。而正在閱讀本書的您，應該就是其中一人吧？
為了滿足愛車族的求知欲，本書特地從基礎中的基礎開始，解說汽車的構造與機械原理。雖然市面上已經有不少藉由各種手法進行解說的汽車書籍，但本書將更進一步，從Why與How，由原理開始為各位讀者做更加完整的說明。
本書由「為什麼車輪轉動汽車就行進？」「為什麼燃燒燃料就能產生力量」等話題展開。或許各位讀者認為這些現象都是理所當然的事，但是唯有先了解基本的汽車運作原理之後，才能夠理解更高深的汽車機械構造原理。舉例來說，有了「車輪減速才能使汽車減速」這樣的基礎認識以後，才能夠輕鬆理解何謂「ABS的作動機制」。
此外，為了能夠幫助讀者理解汽車運作的各種現象，本書會加入物理學理論進行說明。不過請各位讀者放心，本書所引用的物理學理論頂多是國中程度而已，不會太難。而且，為了體貼文科背景出身的讀者能夠輕鬆閱讀，也不會用到數理算式。
汽車工業技術不斷地推陳出新。每每有新技術問世，汽車業者必定積極宣傳新技術表現出來的性能。至於背後的機械構造或原理，相關資訊通常是少之又少。「成功打造出來的性能」確實很重要，但是「如何才能實現這樣的性能」，想必也有車友想要知道。
無奈的是，假如要單以一本書收錄最新汽車科技的話，一定會有說明不足的情況發生，進而導致讀者消化不良的後遺症。有鑑於此，很遺憾地本書不得不有所取捨。（假如本書廣受大眾喜愛，筆者或許就有機會再為各位說明最新汽車高科技呢！）不過別氣餒，只要對於汽車的各項構造或運作原理，有基礎上的理解，即使在面對資訊不多的最新汽車高科技，也能夠進而想像它的構造或原理。
總之，希望各位讀者能夠先從閱讀這本書開始。內容一點也不難，應該能夠一讀就通，也希望能在本書的說明引導之下，對於愛車的大小事都能夠有更深一層的認識。

近年來，日本年輕人擁有汽車駕照的比例很低，低到汽車業者不禁以「考張汽車駕照吧！」作為廣告宣傳主語，鼓勵年輕族群們能夠開車上路。其實在多年以前，大多數的年輕人會把開車兜風當作是娛樂活動，也是約會的必備條件之一，甚至還發展出「沒車沒人愛」這樣一句流行語。只不過，現今車子以外的樂子多到不勝枚舉。
特別是對於原本就居住在都會區的居民而言，平常可以使用便利的公共交通系統，少了汽車也不會對生活造成多大的不便。電腦與智慧型手機的普及，待在原地即可享受各式各樣的娛樂，也降低了對移動的需求。更重要的是，保養汽車可...

作者序
序章 行進、停止、轉向── 滿足汽車機能的三大要素

第1章 汽車行進的原理
01-01 因為輪胎與路面會產生摩擦，所以汽車得以行進──摩擦力與驅動力
01-02 一旦超過摩擦力的極限，將無法驅動汽車──摩擦力的極限
01-03 一旦有了驅動力，就會產生加速度，進而提高車速──力與加速度
01-04 汽車會一面對抗行進阻力，一面行進──慣性與行進阻力
01-05 行進中的汽車擁有動能──動能
01-06 坡道的高度是能量的盟友，也是敵人──位能
01-07 路面傾斜會減弱驅動力──傾斜與摩擦力
01-08 妨礙汽車行進的因素有輪胎變形、大氣壓力與摩擦──行車阻力
01-09 引擎的運作會經由兩階段轉換能量──熱機與內燃機
01-10 由活塞與汽缸所打造出來的燃燒室──引擎的基本構造
01-11 引擎運轉的四個行程：進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣──汽油引擎的四個行程
01-12 引擎運轉的四個行程：進氣、壓縮、燃燒與膨脹、排氣──柴油引擎的四個行程
01-13 燃料所產生的能源無法全數轉換為動能──熱效率
01-14 即使引擎迴轉的力量即使能直接傳動車輪，也無法使汽車行駛──引擎的性能
專欄 1 轉子引擎

第2章 引擎的基本機械原理
02-01 不將活塞的往復運動轉換成迴轉運動，就無法應用──曲軸機構
02-02 引擎中負責產出動能的，只有燃燒與膨脹行程──多汽缸化與飛輪
02-03 汽缸是以金屬塊打造而成，內部可以容納活塞──汽缸體與汽缸蓋
02-04 在受到汽缸與活塞包圍的空間內產生力量──燃燒室與排氣量
02-05 汽缸愈多，輸出馬力愈大，引擎運轉愈順暢──汽缸數與汽缸排列
02-06 引擎產出動力時，往復運動與迴轉運動的部分──主驅動系統
02-07 配合四行程開閉，控制進排氣時間──進、排氣汽門
02-08 藉由曲軸的迴轉來開閉凸輪──汽門系統
02-09 進排氣汽門的開閉存在著微妙的時間差──汽門正時
02-10 引擎必須借助各種系統才能運轉──引擎本體與輔機
專欄2 直列六缸引擎

第3章 引擎運轉的基本機械原理
03-01 供應引擎流暢且乾淨的空氣──進氣裝置
03-02 配合油門踏板調控進氣量──節流閥
03-03 排氣不順暢將導致次回燃燒不正常──排氣裝置
03-04 將有害物質轉化為無害物質，避免空氣汙染──觸媒轉化器
03-05 降低廢氣的壓力與溫度，安靜且安全地排放廢氣──消音器
03-06 在最適當時機噴射供給最適量的燃料──燃油供給系統
03-07 霧化燃油，使燃油容易與空氣混合──進氣口噴射式與缸內直噴式燃油噴嘴
03-08 利用高壓電流放電，產生火花點火──點火系統
03-09 利用電腦阻斷或接續電流以產生高壓電流──直接點火系統
03-10 利用造成細且尖的電極激發強烈火花──火星塞
03-11 蒐集各種資訊以便控管引擎的狀態──引擎電腦控制系統
專欄3 超稀薄燃燒模式

第4章 引擎輔助機構
04-01 引擎過熱便無法正常運作──冷卻系統
04-02 確保冷卻液溫度升至100℃以上也不會沸騰──加壓冷卻
04-03 引擎溫度過冷的話，將引發各種負面影響──調溫器
04-04 促進引擎內部零件運作順暢──潤滑系統
04-05 除了潤滑之外，機油兼具多項功能──機油
04-06 利用馬達的力量驅動曲軸迴轉──起動系統
04-07 利用引擎的動力發電，以因應起動或電力不足的情況──充電系統
04-08 利用化學變化貯電或放電──電瓶
04-09 壓縮的空氣輸送至引擎，以提高引擎性能──增壓機
專欄4 油（oil）與液（fluid）

第5章 傳動車輪的機械原理
05-01 傳動系統有前輪驅動或後輪驅動之分──傳動系統與傳動方式
05-02 藉由變速將引擎轉數與扭矩調整至最合適的行駛狀態──齒輪、滑輪、變速
05-03 變速箱會依據手動操作及分段變速的有無來分類──變速箱
05-04 由不同齒輪比的齒輪組合中挑選所需──手排變速箱（MT）
05-05 藉由摩擦使轉軸接續流暢──離合器
05-06 藉由流體傳遞迴轉動能，同時增加扭矩──扭矩轉換器1
05-07 帶給汽車慢速爬行的便利性能──扭矩轉換器2
05-08 利用液體的壓力傳導力量使機件作動──油壓機構
05-09 使用如天體般作動的齒輪達成自動變速──行星齒輪組
05-10 依照電腦指令配合行駛情況變速──自動變速 (AT)
05-11 改變滑輪的寬幅，即可改變實際直徑，進而達成變速的目的──無段變速 (CVT)
05-12 左右車輪會以不同轉速過彎──差速齒輪
05-13 配合左右驅動輪所承受的阻力分配迴轉動力──差速齒輪與最終減速齒輪
05-14 化解差速齒輪的弱點，同時提升過彎性能──限制滑動差速器（LSD）
05-15 相對位置改變依然可藉由軸類傳遞迴轉動能──軸類與萬向接頭
05-16 四輪驅動的唯一敗筆：不宜全程使用──四輪驅動
05-17 吸收前後輪的轉速差異，流暢過彎──全時四輪驅動
05-18 必要時自動由二輪驅動切換成四輪驅動──適時四輪驅動
專欄5 環形無段變速箱

第6章 使汽車停止行進與轉向的機械原理
06-01 使汽車減速的制動力來自摩擦力的反作用力──制動力與摩擦力
06-02 藉由油壓機構將踩油門的力量傳遞至煞車本體──腳煞車
06-03 由兩側夾住圓盤，利用摩擦熱減速──碟式煞車（碟煞）
06-04 將摩擦材料推入圓筒內，利用摩擦熱減速──鼓式煞車（鼓煞）
06-05 利用大氣壓力輔助踩踏煞車踏板的力量──倍力器
06-06 控管輪胎與路面的摩擦力不至超越極限──防止車輪鎖死煞車器統（ABS）
06-07 鉤住棘爪便可使駐車煞車維持作動狀態──駐車煞車
06-08 需有力量對抗離心力才能轉彎──離心力與向心力
06-09 藉由輪胎的摩擦與變形產生轉彎的力量──轉向力與摩擦力
06-10 利用側推改變車輪轉向──轉向系統
06-11 利用油壓與馬達的力量輔助方向盤操作──動力轉向系統
專欄6 引擎煞車

第7章 車輪與懸吊系統的機械原理
07-01 確保輪胎著地，保障行車穩定及安全──懸吊系統
07-02 慣性力與離心力會使汽車傾斜──汽車的動作
07-03 控制彈簧的動作，來提供緩衝機能──彈簧
07-04 利用油通過細微孔穴的阻力吸震──避震器
07-05 車輪動作受到懸吊所支撐部位的影響──車軸懸架式懸吊
07-06 桿臂數量影響懸吊性能──獨立懸架式懸吊系統
07-07 不同部位使用不同性質的橡膠──輪胎
07-08 利用胎紋的溝槽排出輪胎與路面之間的水──胎紋樣式
07-09 高度與寬幅的比例影響輪胎的性能──扁平比
07-10 輪胎內部空氣壓力會影響輪胎的性能──胎壓
07-11 輪圈使動力得以確實傳遞至輪胎──輪圈
07-12 車輪與輪胎愈輕，汽車跑起來愈輕快──非彈簧荷重
專欄7 點放式煞車技巧

第8章 電動車與油電混合車
08-01 不靠引擎，利用馬達行駛的汽車──電動車
08-02 永久磁體會在交流電所創造的旋轉磁場中旋轉──永磁同步馬達
08-03 使用回收廢棄的能源，可以減少浪費──再生制動
08-04 電池容量愈大，續航距離愈長──充電電池式電動車（純電動車）
08-05 利用車載氣瓶中的氫氣與空氣中的氧氣產生電能，使汽車行駛──燃料電池式電動車（FCEV）
08-06 搭載兩種動力來源，可高效率行駛的汽車──油電混合車
08-07 利用再生制動能源，以馬達作為輔助──並聯式油電混合車
08-08 高效率整合兩種動力的油電混合動力車──分配式油電混合動力車

作者序
序章 行進、停止、轉向── 滿足汽車機能的三大要素

第1章 汽車行進的原理
01-01 因為輪胎與路面會產生摩擦，所以汽車得以行進──摩擦力與驅動力
01-02 一旦超過摩擦力的極限，將無法驅動汽車──摩擦力的極限
01-03 一旦有了驅動力，就會產生加速度，進而提高車速──力與加速度
01-04 汽車會一面對抗行進阻力，一面行進──慣性與行進阻力
01-05 行進中的汽車擁有動能──動能
01-06 坡道的高度是能量的盟友，也是敵人──位能
01-07 路面傾斜會減弱驅動力──傾斜與摩擦力
01-08 妨礙汽車行進的因素有輪...