鐵路是國家的基礎設施，是國民經濟的大動脈。隨著國民經濟的不斷發展，鐵路所擔負的運輸任務日益繁重。但是每年汛期，各類水害對鐵路正常運輸生產及行車安全構成很大威脅，不少鐵路線路處於洪水或其他水害的嚴重威脅之下，鐵路的防洪工作面臨越來越嚴峻的考驗。由於鐵路大都集中分佈在我國人口稠密和經濟活躍地區，在防洪抗災中，確保其暢通無阻是第一重要的，而鐵路對各種負荷的支撐是很艱難的。解放前修建的鐵路，由於歷史原因造成標準低，設備老化，自身防禦水害的能力有限。解放後製定了新的橋樑設計洪水頻率標準，使新建橋樑基於一個較高的標準。對一些不滿足設計標準的干線橋樑，或廢除重建，或擴孔抬高，來提高橋樑的過洪抗洪能力。但就總體而言，這種改造是局部的，或受經濟能力製約，在技術上仍有一定局限。近年來國家頒布了一系列相關法規，禁止破壞生態環境，禁止在危及鐵路安全的地方開礦、棄碴、開荒，從整體上確定疏洪規劃。但由於經濟社會的活躍，對流域和河道的人為破壞，仍然嚴重地威脅著鐵路安全。水害是由於自然的或人為的因素使水對鐵路運輸設備造成的迅速劣化，它將伴隨著人類社會的始終。水害是一個多元內涵，自然界與水相關的各種形式災害都可稱之為水害。它或者是由降水過程在時間、空間分佈不均而引發；或者由水土流失、河床淤積、行洪不暢而引發；潮汐、海嘯、風暴潮等運動形式造成沿海災害；人類修築的水利工程，也會出現負面效應，變水利為水害。災 ​​害往往也相關出現，形成災害串。颱風可以引發暴雨、風暴潮，地震可以造成水庫潰壩、河道決堤。水害的發生與發展具有顯著的地理特性。暴雨歷時、降雨強度、徑流形態等自然現像都受地理環境的製約。統計資料表明，世界範圍內的大水災大多分佈在北緯10度～50度之間，而我國幾乎全部國土都在這個範圍，因此說我國地域的定位，注定了她是一個多洪災的國家。水害的發生又具有明顯的時域特徵。我國的季風氣候造成了降雨在季節分配上的差異。雨季的降雨量佔全年的70％左右。我國的七大江河，每年從五月份起，由南到北，依次進入主汛期。五月是珠江，六月是長江、淮河，七月是黃河、海河、遼河和松花江，而汛期的結束都是在九月，因此水害又具有密集和強力特徵。對水害成因還有許多我們未知的領域。某些研究資料表明，日食現像以及銀河系超行星生成與地球水象災害的規模和區域相近，厄爾尼諾現……

鐵路是國家的基礎設施，是國民經濟的大動脈。隨著國民經濟的不斷發展，鐵路所擔負的運輸任務日益繁重。但是每年汛期，各類水害對鐵路正常運輸生產及行車安全構成很大威脅，不少鐵路線路處於洪水或其他水害的嚴重威脅之下，鐵路的防洪工作面臨越來越嚴峻的考驗。由於鐵路大都集中分佈在我國人口稠密和經濟活躍地區，在防洪抗災中，確保其暢通無阻是第一重要的，而鐵路對各種負荷的支撐是很艱難的。解放前修建的鐵路，由於歷史原因造成標準低，設備老化，自身防禦水害的能力有限。解放後製定了新的橋樑設計洪水頻率標準，使新建橋樑基於一個...

第一章防洪工作制度
　第一節防洪工作的意義與指導思想
　第二節防洪工作的要求
　第三節防洪工作機構與製度
第二章汛前防洪工作
　第一節建立健全防洪組織
　第二節部署當年的防洪工作
　第三節防洪物資準備
　第四節開展設備檢查
　第五節建立健全觀測和巡守工作
　第六節防洪工程與預搶工程
　第七節制定和修訂防洪預案
第三章災害監測
　第一節氣象預報與服務
　第二節降雨量監測與雨強警戒制度
　第三節路基病害觀測
　第四節橋涵水文觀測
　第五節陷穴觀測
　第六節泥石流調查
　第七節滑坡觀測
第四章設備抗洪能力及其加強
　第一節橋渡抗洪能力檢算
　第二節設備度汛安全的判定
　第三節整治河道、順暢水流，提高洩洪能力
　第四節河床防護
　第五節路基排水及邊坡防護
　第六節特殊土及特殊條件下路基的防護加固
　第七節防止突發性洪水危害鐵路
第五章水害搶修與復舊
　……
第六章便線與便橋
第七章防洪總結
第八章防洪工作現代化
附錄一鐵路實施《中華人 ​​民共和國防汛條例》細則
附錄二鐵路防洪預案編制提要
附錄三鐵路沿線雨量觀測設備設置原則及管理辦法
附錄四鐵路水害損失統計暫行規定
附錄五水文、氣象常用句詞解釋
附錄六降水等級劃分錶
附錄七熱帶氣旋名稱和等級標準
附錄八風力等級表
附錄九常用材料密度表
附錄十水庫基本知識

第一章防洪工作制度
　第一節防洪工作的意義與指導思想
　第二節防洪工作的要求
　第三節防洪工作機構與製度
第二章汛前防洪工作
　第一節建立健全防洪組織
　第二節部署當年的防洪工作
　第三節防洪物資準備
　第四節開展設備檢查
　第五節建立健全觀測和巡守工作
　第六節防洪工程與預搶工程
　第七節制定和修訂防洪預案
第三章災害監測
　第一節氣象預報與服務
　第二節降雨量監測與雨強警戒制度
　第三節路基病害觀測
　第四節橋涵水文觀測
　第五節陷穴觀測
　第六節泥石流調查
　第七節滑坡觀測
第四章設備抗洪能力及其加強
　第一節...