第一章 鐵路探索發明時代
瓦特發明新式蒸汽機引導蒸汽機關車的發明
英國在2009年3月10日發行一組「工業革命先行者」（Pioneers of the Industrial Revolution）郵票，共八款、售價4.28英鎊。工業革命改變了人類的生活、工作常規以及無數的景觀，本套特別發行的宗旨就是對有眼光、知識以及促使工業革命發生的創新者致崇高敬意。兩百五十年前，一些創新的科技和傑出的個人一起將英國推展到工業革命的前緣。英國被永遠地改變，人們從鄉村移入城鎮尋找在工廠工作。
工業革命的本質就是以機器取代人力，以大規模工廠化生產取代個體工場手工生產的一場生產與科技革命。由於機器的發明和運用成為了這個時代的標誌，因此歷史學家將這個時代稱為「機器時代」（the Age of Machines）。
本組郵票紀念的「工業革命先行者」不僅只是發明機器，他們也興建了道路、鐵道和運河的基礎結構，使得原料被送到工廠，製成品被運到市場，也為今日的大眾運輸系統鋪設基礎。
面值第一級郵資（相當於36便士）的圖案主題是紀念詹姆士‧瓦特（James Watt，1736-1819年）和蒸汽發動機（1st Class-James Watt-Steam Engineering），圖案右邊是凝汽發動機（condensing engine）。
瓦特在原有的紐科門蒸汽機（Newcomen steam engine）性能和結構上加以改良而發明新式蒸汽機，它被廣泛地應用在工廠成為幾乎所有機器的動力，改變了以往的生產方式，推動了技術進步並展開了工業革命的序幕。它使得工廠的位置不必再侷限於煤礦場附近，可以建立在更經濟、更有效率的地點，促進規模化經濟的發展，大幅提高了生產的產能，同時也提升商業投資的獲益率。新式蒸汽機提供一系列精密加工的革新可能，更精進的工藝促使各種機器包括蒸汽機本身的性能提高。經過不斷的改進，蒸汽機能引入更高氣壓的蒸汽，提升運轉效能，終於使得蒸汽機關車、蒸汽輪船很快相繼問世，引發運輸界一連串的大創新。
為紀念瓦特的貢獻，國際單位制中的功率單位以「瓦特」來命名。
面值56便士的圖案主題是紀念「喬治‧史提芬生和鐵道」（56p-George Stephenson-Railways），圖案右邊是「機關一號」（Locomotion 1）蒸汽機關車模型。
史提芬生是世界上最著名的鐵路技師和工程師，他發明凸緣鋼輪（flanged wheels）和開創了鐵道的標準軌距（standard gauge 1,435 mm），改良鑄鐵的品質以確保鐵軌不會斷裂，最著名的兩項成就是：
第一，1825年9月史提芬生完成製造「機關一號」（原名Active後來改名Locomotion 1）蒸汽機關車，它的最大改進就是首先採用連結桿驅動車輪取代之前的齒輪驅動，使得產生的動力更有效率，提升行車速度。1825年9月27日舉行鐵道通車儀式，由史提芬生親自操控「機關一號」首次公開運轉於史托克屯和大令屯鐵道（Stockton & Darlington Railway），成為世界上第一次公開載客及第一條固定營運的鐵道，也是近代鐵路運輸史的開端。
第二，1830年9月15日利物浦和曼徹斯特鐵道（Liverpool & Manchester Railway）舉行正式開始營運通車典禮，由史提芬生和年輕的司機「愛德華‧因特為瑟」操控史提芬生父子製造的「火箭」（Rocket）號蒸汽機關車牽引旅客列車自出發利物浦，從此以後鐵路的列車就逐漸成為陸上的主要交通工具。
1803年「崔韋席克」：世界上第一輛蒸汽機關車
位於英國西南部威爾斯（Wales）的默賽‧提得菲爾（Merthyr Tydfil）是個煉鐵業繁榮的市鎮，在公元1802年，當地幾間製鐵廠合資興建了一條通到阿伯賽農（Abercynon）用馬拉貨車的鐵路。公元1803年，英國人里察‧崔韋席克（Richard Trevithick，1771-1833，是一位發明家和技師）受雇於陪奈大連（Pen-y-Darren）製鐵廠製造蒸汽機，崔韋席克向製鐵廠所有者洪福來（Samuel Homfray）提議利用蒸汽機的原理，將大型齒輪和汽缸組裝起來，製成蒸汽機關車來代替馬匹。崔韋席克得到洪福來的贊助終於造出世界上第一輛可以牽引車輛的蒸汽機關車，車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.092公尺，裝置1個汽缸，在1804年2月21日首次正式運行於默賽‧提得菲爾至阿伯賽農的鐵路，距離14.5公里，蒸汽機關車牽引五輛車，載了70名乘客和10噸的鐵，時速約8公里。出發後不久，因為蒸汽機關車的煙囪碰到一座低橋而破損，就在當場修理後繼續前進，總共用了4小時又5分。洪福來在正式運轉前曾和當地一位製鐵廠業者克勞謝（Richard Crawshay）以500個金幣（guineas當時英國貨幣名稱，原來等值於1英鎊）打賭崔韋席克製造的蒸汽機關車可以牽引十噸的鐵，當然洪福來贏了賭金十分高興。但是當時還不能大量煉鋼，所以鐵軌是用鑄鐵造成，原本設計僅能承受以馬牽引貨車，而無法承受蒸汽機關車的重量而導致鐵軌裂損，洪福來只好將蒸汽機拆下運回製鐵廠作為驅動敲錘的動力。
有關崔韋席克的試車成功消息傳遍了威爾斯區，一位靠近新堡（Newcastle）的煤礦業主布拉吉（Christopher Blackett）請崔韋席克再製造一輛蒸汽機關車，據資料記載曾造了第二輛，但是沒有運轉成功或其他記錄。
位於南美洲內陸的巴拉圭（PARAGUAY）在1972年1月6日發行一組機關車歷史專題郵票，其中面值Gs 0.10的圖案主題是里察‧崔韋席克製造的世界第一輛蒸汽機關車在1804年公開試車。
波蘭（POLSKA）在1976年2月13日發行一組機關車歷史專題郵票，其中面值50 GR（波蘭貨幣：100 GROSZY＝1 ZŁOTY）的圖案右上是李察‧崔韋席克肖像，主題是里察‧崔韋席克在1803年製造的世界第一輛蒸汽機關車。
保加利亞人民共和國（HP БЪЛГАРИЯ，保加利亞語屬斯拉夫語系，使用與俄文相同的Cyrillic字體）在1983年10月20日發行一組具有歷史性的蒸汽機關車專題郵票，其中面值5 CT分的圖案主題是里察‧崔韋席克在1803年製造的世界第一輛蒸汽機關車。
位於西藏南方的不丹（Bhutan）在1988年3月31日發行一組「交通工具的發明」專題郵票，其中面值10 NU的圖案主題是里察‧崔韋席克製造的世界第一輛蒸汽機關車在1804年公開試車，右下印一段英文「First Railroad Locomotive To Run」即「第一輛運行的鐵路機關車」之意。
位於加勒比海的聖文森（ST. VINCENT）在1984年7月27日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值1圓的圖案主題是里察‧崔韋席克製造的世界第一輛蒸汽機關車在1804年公開試車，分成上下各一枚相連，上一枚是「陪奈大連」號（PENYDARREN）的左側及正面圖，下一枚是「陪奈大連」號在運轉前添加煤炭的情景。
位於東南亞的寮國（LAO）在1988年為紀念在愛森（ESSEN，位於德國西部的工業大都市，曾經是德國最重要的煤鋼產業中心）舉行的國際郵展而發行一組世界早期著名的鐵路機關車專題郵票，其中面值25K的圖案主題是崔韋席克製造的世界第一輛蒸汽機關車。
位於東南亞的柬埔寨王國（法文國名ROYAUME DU CAMBODGE）在1995年行一組世界早期著名的鐵路機關車專題郵票，其中面值100R的圖案主題是崔韋席克製造的世界第一輛蒸汽機關車在運轉前進時有一位司機在最前端操控。
位於東非的索馬利共和國（SOMALI REPUBLIC）在1995年發行一款列車專題小全張，內含一枚面值1000 SH.SO.的郵票，圖案主題是崔韋席克在1804年製造的世界第一輛蒸汽機關車，小全張的襯底圖案是日本的最高峰—富士山、下方是東海道新幹線的子彈列車（TOKAIDO LINE’S BULLET TRAINS）正以快速經過鐵道橋樑。
1808年「誰能抓住我」：世界上第一輛公開收費表演的鐵路蒸汽機關車
公元1808年崔韋席克為了讓一般民眾了解和體驗新發明的科技產物，於是製造了第三輛蒸汽機關車取名「誰能抓住我」（Catch Me Who Can），在托靈通廣場（Torrington Square，靠近現在倫敦的尤司屯車站Euston Station）築了一圈鐵軌，圓圈的直徑約30公尺，讓「誰能抓住我」牽引一輛載客車在上面運轉，時速約20公里，每位乘客收費1西令（shilling，當時英國貨幣名稱，20西令等於1英鎊），由於當時民風保守加上鐵軌的材質不夠強韌，因此乘客坐起來不舒適，所以無法吸引民眾，對於反應不佳，崔韋席克覺得非常失望，以後就不再製造蒸汽機關車。
位於中東的薩雅邦及附屬地（SHARJAH & DEPENDENCIES，現今成為聯合阿拉伯大公國之一邦）在1971年發行一組機關車專題郵票，其中面值1 DH的圖案主題是1808年里察‧崔韋席克製造的第三輛蒸汽機關車「誰能抓住我」牽引一輛載客車在圓圈形軌道上運轉。
位於加勒比海的聖文森附屬地（GRENADINES OF ST. VINCENT）在1984年10月9日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值20分的圖案主題是1808年里察‧崔韋席克製造的第三輛蒸汽機關車「誰能抓住我」牽引一輛載客車在圓圈形軌道上運轉，左邊是入口處的收費亭。
位於印度洋的馬爾地夫（MALDIVES）在1989年12月26日發行一組鐵路偉大先行者專題郵票，其中面值Rf 6的圖案主題是里察‧崔韋席克肖像和1808年里察‧崔韋席克製造的第三輛蒸汽機關車「誰能抓住我」在圓圈形軌道上運轉。圖案下方印一段英文：「RICHARD TTREVITHICK, BUILT THE FIRST LOCOMOTIVE TO RUN ON RAILS. 1804」，即：「1804年里察‧崔韋席克造了第一輛在鐵軌上奔馳的機關車」之意。
1810年「馬修‧慕雷」製造的外齒輪式蒸汽機關車：世界上第一輛做商務持久運轉成功的蒸汽機關車
英國礦業技師和發明家約翰‧布連巾所普（John Blenkinsop，1783-1831）設計一種外齒輪式的蒸汽機關車，利用蒸汽推動齒輪前進，由蒸汽機和機械工具製造者馬修‧慕雷（Mathew Murray，1765-1826年）製造，車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.016公尺，裝置2個汽缸。第一輛取名「攝政親王」號（Prince Regent），1812年6月24日首次公開運轉於英格蘭的米道爾通礦區（Middleton Colliery）至里茲（Leeds）的米道爾通鐵道（Middleton Railway），一直使用到1834年，因而成為世界上第一輛商務持久運轉成功的蒸汽機關車。接著又造了三輛分別是1812年8月12日首次正式公開運轉的「莎拉曼加」號（The Salamanca，紀念1812年7月22日威靈頓Wellington將軍率領英國的軍隊在西班牙的「莎拉曼加」擊敗馬蒙Auguste Marmont元帥率領的法國軍隊）、1813年8月4日交付的「威靈頓爵士」號（Lord Willington）和1814年11月23日交付的「威靈頓侯爵」號（Marquis Wellington），則在附近礦區的鐵道上運轉。
位於義大利中部的聖瑪利諾共和國（SAN MARINO）在1964年8月29日發行一組早期蒸汽機關車專題郵票，其中面值1里拉的圖案主題是1812年由慕雷製造、布連巾所普設計（MURRAY-BLENKINSOP）的外齒輪式蒸汽機關車。
位於南美洲內陸的巴拉圭在1972年1月6日發行一組機關車歷史專題郵票，其中面值Gs 0.15的圖案主題是1812年由布連巾所普設計的外齒輪式蒸汽機關車。
波蘭（POLSKA）在1976年2月13日發行一組機關車歷史專題郵票，其中面值1 ZŁ的圖案中上是馬修‧慕雷肖像，主題是1810年由馬修‧慕雷開始製造的外齒輪式蒸汽機關車牽引一節客車。
保加利亞人民共和國在1983年10月20日發行一組具有歷史性的蒸汽機關車專題郵票，其中面值13 CT分的圖案主題是由1810年馬修‧慕雷製造的外齒輪式蒸汽機關車。
位於加勒比海的聖文森附屬地的聯合島（UNION ISLAND-GRENADINES OF ST. VINCENT）在1984年8月9日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值60分的圖案主題是1812年公開運轉成功的「攝政親王」號外齒輪式（PRINCE REGENT COG）蒸汽機關車，分成上下各一枚相連，上一枚是「攝政親王」號的左側及正面圖，下一枚是「攝政親王」號牽引載運煤炭車（通稱為煤斗車）前進的情景。
位於位於印度洋的馬爾地夫（MALDIVES）在1989年12月26日發行一組鐵路偉大先行者專題郵票，其中面值25L的圖案主題是馬修‧慕雷肖像和馬修‧慕雷製造的「攝政親王」號蒸汽機關車。圖案下方印一段英文：「「MATTHEW MURRAY, BUILT THE RACK LOCOMOTIVES FOR THE MIDDLETON COLLIERY」，即：「馬修‧慕雷為米道爾通礦場造了凸齒輪式蒸汽機關車」之意。
1813年「冒煙的比利」號：世界上到目前保存最久的機關車
公元1813年，英國技師威廉‧赫得雷（William Hedley，1773-1843）設計一款新式的蒸汽機關車改採內齒輪式帶動鋼輪前進，由礦場的發動機製造師傅有拿珊‧福斯特（enginewright Jonathan Forster）和提摩西‧哈克沃斯（Timothy Hackworth，1786-1850）為威南礦場（Wylam Colliery）業主克里斯托福‧布拉吉（Christopher Blackett）製成了「冒煙的比利」（Puffing Billy）號蒸汽機關車增加速度及牽引力，車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑0.991公尺，裝置2個汽缸。
「冒煙的比利」本身重8噸可以時速8公里牽引50噸的列車，在礦區鐵道上運轉了48年，1862年被借到倫敦的專利署博物館（Patent Office Museum科學博物館，Science Museum的前身）展示，三年後車主布拉吉同意以200英鎊賣給博物館。「冒煙的比利」從此以後就在館內固定展示，因而得到一項殊榮──世界上已保存最久的機關車。
聖瑪利諾共和國（SAN MARINO）在1964年8月29日發行一組早期蒸汽機關車專題郵票，其中面值2里拉的圖案主題是1813年製造的「冒煙的比利」號內齒輪式蒸汽機關車。
位於非洲的札伊（ZAIRE，1997年5月改回舊名剛果民主共和國Democratic Republic of the Congo）在1980年1月14日發行一組世界著名機關車專題郵票，其中面值50 S的圖案主題是1813年公開運轉成功的「冒煙的比利」號內齒輪式蒸汽機關車。
保加利亞人民共和國在1983年10月20日發行一組具有歷史性的蒸汽機關車專題郵票，其中面值42 CT分的圖案主題是1812年威廉‧赫得雷等人製造的「冒煙的比利」號蒸汽機關車，1813年公開運轉。
位於加勒比海的聖文森附屬地的聯合島（UNION ISLAND-GRENADINES OF ST. VINCENT）在1984年8月9日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值5分的圖案主題是1813年公開運轉成功的「冒煙的比利」號內齒輪式蒸汽機關車，分成上下各一枚相連，上一枚是「冒煙的比利」號的左側及正面圖，下一枚是「冒煙的比利」號陳列於科學博物館的情景。
位於西非的貝南共和國（法文國名REPUBLIQUE DU BENIN）在1997年發行一組世界早期著名機關車專題郵票，其中面值135 F法郎的圖案主題是1813年公開運轉成功的「冒煙的比利」（Puffing Billy）號內齒輪式蒸汽機關車。
1825年「喬治‧史提芬生」製造的「機關一號」蒸汽機關車和「史托克屯和大令屯鐵道」（世界上第一次公開載客及第一條固定營運的鐵道）
喬治‧史提芬生（George Stephenson）在1781年6月9日出生於英格蘭東北部泰恩河畔的新堡（Newcastle upon Tyne）西方約15公里威南（Wylam）礦區的村子，父親是礦場的司爐。1802年他成為礦場蒸汽機操作員，之後經過十年從操作蒸汽機得到許多知識和經驗，1812年開始研究設計蒸汽機。1814年設計第一輛蒸汽機關車作為在基令渥斯礦場（Killingworth Colliery）中牽引煤礦之用，取名「布留赫Blücher」（布留赫是普魯士元帥Gebhard Leberecht von Blücher，1815年6月18日率領普魯士軍隊趕到滑鐵盧幫助英國軍隊打敗拿破崙的法國軍隊），本身重6噸能以時速4英里牽引30噸煤炭列車，是世界上第一輛裝置內側凸緣鋼輪（flanged-wheel鋼輪內側邊緣直徑較大，可以使鋼輪凸緣頂住鐵軌、鋼圈在鐵軌上摩擦滑行而不致出軌）的蒸汽機關車在鐵軌上成功運轉，以後製造的鐵路機關車和各種車輛都採用內側凸緣鋼輪。
德意志民主共和國（即以前的東德）在1953年11月9日發行一款「德意志愛國者專題郵票」，面值24分尼，圖案右側是布留赫元帥肖像，背景是布留赫元帥在戰場上指揮普魯士軍團發動攻擊的情景。
德國在1992年11月5日發行一款「布留赫元帥誕生250周年（生於1742年，逝於1819年）紀念郵票」，面值100分尼，圖案主題是布留赫元帥騎馬指揮作戰的英姿。
位於中東的富傑拉邦（FUJEIRA，目前成為聯合阿拉伯大公國的一邦）在1971年1月31日發行一組鐵路發展史專題郵票，其中一款面值10 DH的圖案主題是1801年英國的蘇雷郡（Surrey，在倫敦附近）鐵道用馬拉的載貨列車。
為了方便自內陸的汐爾洞（Shildon）附近一些礦場將挖出的煤炭經過大令屯（Darlington）運到史托克屯（Stockton）裝入可航行於海上的載煤船，於是在1821年計畫興建「史托克屯和大令屯鐵道」（Stockton & Darlington Railway），路線長40公里，原本設計使用馬匹牽引煤斗車，在鐵道公司的董事「愛德華‧辟斯」（Edward Pease）和喬治‧史提芬生見面商討後，決定變更計畫改採喬治‧史提芬生提議的蒸汽機關車。而接納蒸汽機關車的主要原因有兩項，第一是當時英國派遣大軍到歐洲大陸和拿破崙的軍隊作戰，馬匹被徵調、飼料價格上漲，而當地礦場的開採技術進步，煤炭產量增加、價格下跌，互相比較所耗用的能源成本，採用蒸汽機關車符合經濟原則；第二是蒸汽機關車的出力提升可以牽引更多節列車，加上速率提升、牽引次數增加，總運輸量就大增而顯得更有效率，「牽引力的增加」乘以「速率的增加」可以得到更大的倍數效果，而馬匹所產生的功效是固定的、無法再提升。雖然蒸汽機關車的造價昂貴，馬匹的價格低廉，但以各項成本和產出功效做整體考量與比較，選擇使用蒸汽機關車才是上策。1822年5月23日開始動工興建鐵道，1825年9月喬治‧史提芬生完成「機關一號」（原名Active後來改名Locomotion 1）蒸汽機關車，它的最大改進就是首先
採用連結桿驅動車輪取代之前的齒輪驅動，使得發出的動力更有效率，提升行車速度。車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.22公尺，裝置2個汽缸。在1857年退出正式營運。
1825年9月27日舉行鐵道通車儀式，由喬治‧史提芬生親自操控「機關一號」首次公開運轉於史托克屯和大令屯鐵道，「機關一號」牽引32節車廂其中12節載煤（有80噸之說）和麵粉、6節載貴賓、14節滿載著工人（據稱共載了600名乘客），從汐爾洞出發到大令通以平均時速約8英里（12.87公里）前進了9英里（14.48公里）共經過兩小時，其中包括將一節損壞的車廂從列車中移開，而實際運轉時間大約只有65分鐘。到達大令屯，從幾節載煤車卸下作為慈善捐贈用的煤炭送給貧民，接著抵達亞姆交會站（Yarm Junction）有一隊管樂隊登上列車完成最後一段行程，當運轉於最後一段下坡路程快抵達終點史托克通時曾出現加速到時速24公里的記錄，列車在下午3點45分到達終點時受到大批群眾的歡呼以及樂隊吹奏國歌、21響禮炮的致敬歡迎。大部分的乘客坐在無頂蓋的車廂，但列車中掛了一節有木製殼蓋的試驗性乘客車廂載了18位名流、要人等貴賓，「史托克屯和大令屯鐵道」成為世界上第一次公開載客及第一條固定營運的鐵道，也是近代鐵路運輸史的開端。而喬治‧史提芬所設計的鐵道軌距（Rail gauge鐵道上兩根鐵軌間的距離）是4英尺8又1/2英寸（即1435 mm），後來被英國各鐵道公司陸續採用，接著歐洲大陸大多數國家和美國也採用此種軌距，因此1435 mm的軌距被稱為「世界標準軌距」（the world’s standard gauge），目前日本新幹線和台灣高速鐵路也使用標準軌距，而日本的一般在來線和台灣鐵路局則使用比標準軌距較窄的1067 mm（3 ft 6 in俗稱三呎六）軌距。
「史托克屯和大令屯鐵道」（Stockton & Darlington Railway）在1863年被併入「東北鐵道」（the North Eastern Railway），而東北鐵道在1922年被合併組成「倫敦與東北鐵道」（London and North Eastern Railway），而至今原有的「史托克屯和大令屯鐵道」仍有部分路線還在營運。
聖瑪利諾共和國（SAN MARINO）在1964年8月29日發行一組早期蒸汽機關車專題郵票，其中面值3里拉的圖案主題是1825年公開亮相、由喬治‧史提芬生製造的「機關一號」蒸汽機關車，當時為了列車運轉的安全起見，在蒸汽機關車前方有一名騎士左手舉著一面警告旗。
位於南美洲內陸的巴拉圭（PARAGUAY）在1972年1月6日發行一組機關車歷史專題郵票，其中面值Gs 0.20的圖案主題是1825年公開亮相、由喬治‧史提芬生製造的「機關一號」蒸汽機關車（G. STEPHENSON NO.1）。
英國在1975年8月13日發行一組英國第一條公用鐵道（Public Railway）通車150周年紀念郵票，共四枚，圖案主題分別是四個時代的代表性機關車。其中面值7 P便士的圖案主題是喬治‧史提芬生製造的「機關一號」（Stephenson’s Locomotion）蒸汽機關車，1825年用於第一條公用鐵道—史托克屯和大令屯鐵道（Stockton & Darlington Railway）。
註：英國是現代郵務的創辦國，當初在設計郵票的圖案時並未考慮到加註國名，只以英國的維多利亞女王肖像為主題，以後英國本土所發行的郵票也都未印國名，只加印當代英國君王的肖像作為英國的象徵，本款圖案的左上角印英國女王伊莉莎白二世的側面肖像。
匈牙利（MAGYAR）在1981年6月12日為喬治‧史提芬生（1781-1848）兩百年誕辰發行一款紀念郵票，面值2Ft，圖案右上是喬治‧史提芬生肖像、下方是1825年喬治‧史提芬生製造的「機關一號」蒸汽機關車。
位於加勒比海的格雷納達（GRENADA）在1984年發行一組機關車專題郵票，其中面值30C分的圖案主題是1825年喬治‧史提芬生製造的「機關一號」蒸汽機關車牽引三節煤斗車。
位於印度洋的馬爾地夫（MALDIVES）在1989年12月26日發行一組鐵路偉大先行者專題郵票，其中面值Rf 2的圖案主題是喬治‧史提芬生肖像和1825年喬治‧史提芬生製造的「機關一號」蒸汽機關車。圖案下方印一段英文：「GEORGE STEPHENSON, BUILT THE FIRST PUBLIC RAILWAYS. 1825」，即：「1825年喬治‧史提芬生興建了第一條公用鐵道」之意。
位於東南亞的柬埔寨王國（法文國名ROYAUME DU CAMBODGE）在1995年行一組世界早期著名的鐵路機關車專題郵票，其中面值300 R的圖案主題是1825年一位司機正在操控「機關一號」蒸汽機關車。
位於西非的貝南共和國（法文國名REPUBLIQUE DU BENIN）在1997年發行一組世界早期著名機關車專題郵票，其中面值300 F法郎的圖案主題是1825年「喬治‧史提芬生」製造的「機關一號」蒸汽機關車。
「機關一號」蒸汽機關車，存放在「大令屯鐵道中心與博物館」展示，位於「大令屯北路鐵道車站」同一棟建築物
1827年「提摩西‧哈克沃斯」製造的皇家久記號（Royal George）蒸汽機關車
1827年「提摩西‧哈克沃斯」曾經替「史托克屯和大令屯鐵道」（Stockton & Darlington Railway）製造了當時最有動力的蒸汽機關車，採取兩個直立式汽缸直接連結主驅動輪，再利用連桿帶動另外兩個轉動輪，所以共有三對動輪（成為世界第一輛三對動輪機關車），動輪直徑1.219公尺，車軸採0-6-0配置方式，即無前導輪、6個驅動輪、無從輪。機關車車身長4.953公尺，總重量16.75噸。它的最大特點是機關車煙囪的前端連了一節煤炭車，機關車的後端則連了一節水箱車，司機坐在水箱車上操控。由於皇家久記號的運轉性能不錯，於是「史托克屯和大令屯鐵道」就以此型為基礎，造了幾輛，其中的最後一輛稱為「得文特」（Derwent），至今保存於大令屯（Darlington，英格蘭東北部的市鎮，人口約九萬八千人）。
位於南太平洋的吐瓦魯（TUVALU）的夫那夫提（FUNAFUTI）在1984年12月24日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值40分的圖案主題是由「提摩西‧哈克沃斯」製造的「皇家久記」號，分成上下各一枚相連，上一枚是「皇家久記」號的左側及正面圖，下一枚是「皇家久記」號在史托克屯和大令屯鐵道上牽引列車前進正經過一座磚造橋。
位於東南亞的寮國（LAO）在1988年為紀念在愛森（ESSEN，位於德國西部的工業大都市，曾經是德國最重要的煤鋼產業中心）舉行的國際郵展而發行一組世界早期著名的鐵路機關車專題郵票，其中面值20K的圖案主題是「皇家久記」號（Royal George）蒸汽機關車。
位於西非的貝南共和國（法文國名REPUBLIQUE DU BENIN）在1997年發行一組世界早期著名機關車專題郵票，其中面值200 F法郎的圖案主題是1827年的「皇家久記」號（Royal George）蒸汽機關車。
1828年「蘭卡謝女巫」號（Lancashire Witch）蒸汽機關車
羅伯特‧史提芬生和他的父親喬治‧史提芬生經過長期討論後，接受幾個機械性設計原則，在1828年為波爾頓和累鐵道（Bolton & Leigh Railway）造了一輛兩軸動輪的蒸汽機關車，稱為「蘭卡謝女巫」號，車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.219公尺，裝置2個汽缸。車身長3.759公尺，車身兩側各裝置一具斜式汽缸。據說「蘭卡謝女巫」號運轉得很順利，使用了相當長的時間，但是很可惜地沒有被保存起來。
位於南太平洋的吐瓦魯（Tuvalu）的夫那夫提（Funafuti）在1984年12月24日發行一組世界領先者（Leaders of the World）機關車專題郵票，其中面值35分的圖案主題是由「羅伯特‧史提芬生」製造的「蘭卡謝女巫」號，分成上下各一枚相連，上一枚是「蘭卡謝女巫」號的右側及正面圖，下一枚是停在軌道上的「蘭卡謝女巫」號。
1829年「史提芬生父子」製造的「火箭」號蒸汽機關車和「利物浦和曼徹斯特鐵道」
利物浦和曼徹斯特位於英格蘭的西北部，在19世紀初期曼徹斯特發展紡織業成為世界第一個工業化都市，而所需各種原料的輸入和製成品的輸出得仰賴附近的利物浦海港（當時已成為英國最大商港），為了降低貨物的運輸成本以及加快貨物的流通速度，所以兩地的商人決定籌資興建一條鐵路，於是在1823年5月24日成立利物浦和曼徹斯特鐵道公司（Liverpool & Manchester Railway）。公元1829年，利物浦和曼徹斯特鐵道公司決定公開招標所使用的機關車，10月6日至14日在雨丘（Rainhill，位於利物浦郊外）附近舉行競賽，最初有十輛登記參加比賽，但實際上只有五輛參加決賽，分別是：
（1）由「托瑪斯‧布蘭得雷特」製造的「知識淵博」號（Cycloped, built by Thomas Brandreth）。
（2）由「約翰‧愛力克森和約翰‧布萊斯偉特」製造的「新奇」號（Novelty, built by John Ericsson and John Braithwaite）。
（3）由「提摩西‧伯斯塔爾」製造的「堅忍」號（Perseverance, built by Timothy Burstall）。
（4）由「喬治‧史提芬生和兒子羅伯特‧史提芬生」製造的「火箭」號（Rocket, built by George Stephenson and Robert Stephenson）。
（5）由「提摩西‧哈克沃斯」製造的「無可匹敵」號（Sans Pareil, built by Timothy Hackworth）。
比賽的規則主要是每一輛機關車必須完成十趟來回行程，每趟的單程距離是1又3∕4英里（約2.8公里），每趟來回是3.5英里（約5.6公里），所以總共得跑完35英里（約56公里）。每次最初的1∕8英里（約兩百多公尺）作為出發加速路段，最後的1∕8英里（約兩百多公尺）作為煞車減速路段，中間的1.5英里（約2.4公里）則全速行進，平均時速不可低於10英里（約16公里）。
最後由史提芬生父子所製造的「火箭」（Rocket）號奪標，車軸採0-2-2配置方式，即無前導輪、2個驅動輪、2個從輪，驅動輪直徑1.435公尺、從輪直徑0.76公尺，裝置2個汽缸。車身長4.013公尺、重7.6噸，牽引13噸，平均時速可達25.7公里，最高時速30英里（48.28公里）。史提芬生除了得到五百英鎊的鉅額獎金（約合現在的三百萬新台幣）以外，並且得到製造七輛蒸汽機關車的訂單。
「火箭」號的奪標絕非偶然和機運，而是史提芬生父子在內部設計做有效的改善，因為以往的蒸汽機關車的鍋爐內只有一支蒸汽導管被水圍繞，而「火箭」號則改為多管式鍋爐（multi-tubular boiler），使得鍋爐產生的熱量能更有效率地產生更多的蒸汽透過汽缸來推動車輪，此外裝置送風管（blastpipe）利用排出的蒸汽導入燃燒室內產生助燃作用，以提升熱能功效（和一般火爐利用鼓風箱將空氣打入爐內使得火勢更旺的原理相同）。
1830年9月15日利物浦和曼徹斯特鐵道舉行正式開始營運通車典禮，由喬治‧史提芬生和年輕的司機愛德華‧因特為瑟（Edward Entwistle，1815年出生，後來移居美國，據說在1906年去世）操控「火箭」號牽引旅客列車自出發利物浦，從此以後鐵路的列車就逐漸成為陸上的主要交通工具，最初將近三十年的期間稱為鐵路探索發明時代。喬治‧史提芬生接著擔任「曼徹斯特和里玆」（Manchester & Leeds）、「伯明罕和德比」（Birmingham & Derby）、「諾曼屯和約克」（Normanton & York）、「謝菲德和羅瑟罕」（Sheffied & Rotherham）等鐵道公司的總技師並且繼續研究改進蒸汽機關車和軌道，因此被尊稱為「鐵道之父」（Father of Railways），1848年8月12日在切斯特場（Chesterfield）附近的自宅「塔普通宅第」（Tapton House）去世。
利物浦和曼徹斯特鐵道正式通車以後，營運得十分成功。1831年總共載運了445,047名乘客，收入155,702英鎊，獲利71,098英鎊。1844年收入達到258,892英鎊，獲利增加到136,688英鎊。在當時年度投資報酬率達到百分之十，也就是股東每投資100英鎊每年可以得到10英鎊的股利。1845年利物浦和曼徹斯特鐵道被併入它的大股東—大交會鐵道（Grand Junction Railway，1837年開通），而大交會鐵道不久成為1846年成立的倫敦和西北鐵道（London and North Western Railway）的大股東。
保加利亞人民共和國（HP БЪЛГАРИЯ，保加利亞語屬斯拉夫語系，使用與俄文相同的Cyrillic字體）在1964年7月1日發行一組機關車專題郵票，其中面值1 CT分的圖案主題是1829年在公開競賽奪標、由史提芬生父子製造「火箭」號蒸汽機關車。
聖瑪利諾共和國（SAN MARINO）在1964年8月29日發行一組早期蒸汽機關車專題郵票，其中面值4里拉的圖案主題是1829年在公開競賽奪標、由史提芬生父子製造的「火箭」（ROCKET）號蒸汽機關車。
巴拉圭（PARAGUAY）在1972年11月25日發行一組機關車歷史專題郵票，其中面值Gs 0.10的圖案主題是1829年在公開競賽奪標、由史提芬生父子製造「火箭」（ROCKET）號蒸汽機關車。
波蘭（POLSKA）在1976年2月13日發行一組機關車歷史專題郵票，其中面值1.50 ZŁ的圖案中上是喬治‧史提芬生肖像，主題是1829年在公開競賽奪標、由史提芬生父子所製造的「火箭」號蒸汽機關車。
1979年6月8日匈牙利（MAGYAR）為紀念在漢堡舉辦的國際交通展發行一組世界鐵路發展專題郵票（全套共七枚郵票包括一枚小全張souvenir sheet），圖案以著名的機關車或列車為主題，每一枚郵票印展覽會的標誌IVA’79，IVA是德文國際交通展的簡寫。面值40 F的圖案主題是史提芬生父子所製造的「火箭」（ROCKET）號蒸汽機關車，1829年首次在利物浦和曼徹斯特鐵道（LIVERPOOL MANCHESTER VASUT）公開競賽的情景。
1979年6月8日蒙古（Mongolia）為紀念在漢堡舉辦的國際交通展發行一組世界鐵路發展專題郵票（全套共九枚郵票），其中面值10 Mung的圖案主題是「火箭」號蒸汽機關車，中上印一段英文「PRIZE-WINNING ROCKET」，即「贏得獎賞火箭號」之意。
英國在1980年3月12日為紀念利物浦和曼徹斯特鐵道（LIVERPOOL AND MANCHESTER RAILWAY）正式通車150周年發行一款長橫條式的五枚連刷郵票，每一枚面值皆為12便士，圖案主題是火箭號牽引客貨混合列車前進的情景，由左至右依序分別是：（1）火箭號蒸汽機關車（2）一等客車、二等客車（3）三等客車（露天無頂蓋）、載綿羊的獸欄車（4）載馬的獸欄車、載馬車的平臺車（5）載貨的平臺車及載郵件的郵務車（mail coach）。
位於加勒比海的聖路西亞（ST. LUCIA）在1983年10月13日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值2圓的圖案主題是史提芬生父子製造的「火箭」號蒸汽機關車在1829年公開試車，分成上下各一枚相連，上一枚是「火箭」號的左側及正面圖，下一枚是「火箭」號在運轉時經過石造橋的情景，「火箭」號操控台上右側身材較高者是喬治‧史提芬生、左側是年輕的司機「愛德華‧因特為瑟」。
位於東南亞的寮國（LAO）在1988年為紀念在愛森（ESSEN，位於德國西部的工業大都市，曾經是德國最重要的煤鋼產業中心）舉行的國際郵展而發行一組世界早期著名的鐵路機關車專題郵票，其中面值15K的圖案主題是史提芬生父子製造的「火箭」號蒸汽機關車。
位於西藏南方的不丹（BHUTAN）在1988年3月31日發行一組「交通工具的發明」專題郵票，其中面值1 NU的圖案主題是史提芬生父子製造的「火箭」（STEPHENSON’S ROCKET）號蒸汽機關車在1829年公開試車，右下印一段英文：「First High-speed Locomotive」，即：「第一輛高速機關車」之意。
位於東南亞的柬埔寨王國（法文國名ROYAUME DU CAMBODGE）在1995年行一組世界早期著名的鐵路機關車專題郵票，其中面值200 R的圖案主題是1830年兩位司機正在操控「火箭」號蒸汽機關車、後面牽引旅客列車。
位於西非的貝南共和國（法文國名REPUBLIQUE DU BENIN）在1997年發行一組世界早期著名機關車專題郵票，其中面值150 F法郎的圖案主題是1829年「喬治‧史提芬生」製造的「火箭」號蒸汽機關車。
「火箭」號蒸汽機關車模型。
1829年「約翰‧愛力克森和約翰‧布萊斯偉特」製造的「新奇」號蒸汽機關車
位於加勒比海的聖文森（ST. VINCENT）在1984年7月27日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值2圓的圖案主題是由約翰‧愛力克森（John Ericsson）和約翰‧布萊斯偉特（John Braithwaite）製造的「新奇」（NOVELTY）號，分成上下各一枚相連，上一枚是「新奇」號的左側及正面圖，下一枚是「新奇」號在雨丘試車選拔賽（Rainhill Trials）時4司機向左邊路過的馬車上人員揮手致意的情景。「新奇」號的車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.270公尺，裝置2個汽缸。車身長3.962公尺，由於重量只有3.1噸成為參賽中最輕的一輛，外型像一輛蒸汽馬車（steam carriage），頗得當時圍觀群眾的好感和認同，果然在比賽的第一天不負眾望跑出時速約30英里（約48公里多）的佳績，另外一項優點是生火以後很快地就可以冒出蒸汽，展現它的功能和效率。但是在第二天機關車鍋爐的導水管破裂，整天用在修復工作，又發現鍋爐的封蓋需要修理，接著繼續試車時再度出現鍋爐的問題，導致「新奇」號不得不退出比賽。為了紀念雨丘試車選拔賽100周年和150周年，曾經各複製一輛「新奇」號蒸汽機關車，紀念100周年複製的一輛存放在倫敦的科學博物館（Science Museum）。
位於加勒比海的格雷納達（GRENADA）在1984年發行一組機關車專題郵票，其中面值40 C分的圖案主題是1829年公開試車的「新奇」號蒸汽機關車。
位於東南亞的寮國（LAO）在1988年為紀念在愛森（ESSEN，位於德國西部的工業大都市，曾經是德國最重要的煤鋼產業中心）舉行的國際郵展而發行一組世界早期著名的鐵路機關車專題郵票，其中面值30K的圖案主題是「新奇」號蒸汽機關車。
位於西非的貝南共和國（法文國名République du Benin）在1997年發行一組世界早期著名機關車專題郵票，其中面值270F法郎的圖案主題是1829年的「新奇」號（法文Nouveauté）蒸汽機關車。
1829年「提摩西‧哈克沃斯」製造的「無可匹敵」號蒸汽機關車
位於南太平洋的吐瓦魯（TUVALU）的夫那夫提（FUNAFUTI）在1984年4月16日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值50分的圖案主題是由「提摩西‧哈克沃斯」製造的「無可匹敵」（SANS PAREIL）號，分成上下各一枚相連，上一枚是「無可匹敵」號的左側及正面圖，下一枚是「無可匹敵」號停在礦場的鐵道上。「無可匹敵」號的車身長6.3公尺，車重4.32噸，車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.372公尺，裝置2個汽缸。在雨丘試車選拔賽完成8趟來回行程後，因為汽缸爆裂而退出比賽。
位於東南亞的寮國（LAO）在1988年為紀念在愛森（ESSEN，位於德國西部的工業大都市，曾經是德國最重要的煤鋼產業中心）舉行的國際郵展而發行一組世界早期著名的鐵路機關車專題郵票，其中面值6 K的圖案主題是「無可匹敵」號（Sans Pareil）蒸汽機關車。
位於西非的貝南共和國（法文國名REPUBLIQUE DU BENIN）在1997年發行一組世界早期著名機關車專題郵票，其中面值400 F法郎的圖案主題是1829年的「無可匹敵」號（Sans Pareil）蒸汽機關車。
1829年「阿給諾里亞」號蒸汽機關車：原車保存最久的英國蒸汽機關車
「阿給諾里亞」號其實就是「冒煙的比利」號的近代化更新版，「冒煙的比利」號以齒輪式動輪在齒輪式軌道上行進，而「阿給諾里亞」（Agenoria）號則在近代化的鐵軌上運行。1829年由位於窩塞斯特郡斯托爾橋（Stourbridge, Worcestershire）的布拉得雷‧否斯特‧拉斯翠克公司（Bradley, Forster, Rastrick & Co.）為夏特端點鐵道（Shutt End Railway）製造，它的姊妹車就是第一輛在美國運轉的「斯托爾橋之獅」（Stourbridge Lion）號蒸汽機關車。車身重11.2噸，車身長3.924公尺，車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.232公尺，裝置2個汽缸。據報導，「阿給諾里亞」號在第一次運轉時，牽引八節無蓋貨車，每一節載45人，所以整列車共載了360人，以時速12公里前進。它的最大特徵就是鍋爐上有兩對樞軸迴轉式槓桿以驅動車輪，當行進時連桿的動感十足，當地沿線的民眾就為它取了一個有意思的綽號──「蚱蜢」（The Grasshopper）。「阿給諾里亞」號服務了35年，在1864年退役。由於車主捨不得將它拆解，因此被保存下來，成為科學博物館的收藏品。後來移到舊約克鐵道博物館（the old York Railway Museum，就在約克車站的南方），當位於車站北方的國家鐵道博物館（the National Railway Museum）開幕時，「阿給諾里亞」號被移到該館的火車庫展示，一直保存到現在。
位於南太平洋的吐瓦魯（TUVALU）的尼烏滔（NIUTAO）在1984年9月17日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值40分的圖案主題是「阿給諾里亞」號，分成上下各一枚相連，上一枚是「阿給諾里亞」號的左側及正面圖，下一枚是「阿給諾里亞」號停在站場內軌道。
1830年「羅伯特‧史提芬生公司」製造的「諾散布里安」號蒸汽機關車
位於南太平洋的吐瓦魯（TUVALU）的尼烏滔（NIUTAO）在1984年9月17日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值20分的圖案主題是由「羅伯特‧史提芬生公司」（Robert Stephenson & Co.）製造的「諾散布里安」（NORTHUMBRIAN原意係指中世紀在英國北方的王國）號，分成上下各一枚相連，上一枚是「諾散布里安」號的左側及正面圖，下一枚是「諾散布里安」號牽引一列貨物列車從一座陸橋下穿過。「諾散布里安」號總重量11.5噸、車身長7.315公尺，車軸採0-2-2配置方式，即無前導輪、2個驅動輪、2個從輪，驅動輪直徑1.321公尺，裝置2個汽缸。1830年9月15日，和「火箭」號共同出現於利物浦與曼徹斯特鐵道所舉行的正式開始營運通車典禮。「諾散布里安」號只比「火箭」號晚了幾個月交付利物浦與曼徹斯特鐵道公司，但在結構設計有兩項改進，第一、首先將燃燒室〈俗稱火爐〉直接放在鍋爐下面（從此以後蒸汽機關車都採用此種設計），第二、將汽缸從斜式改為接近水平式。
1830年「羅伯特‧史提芬生公司」製造的「行星」號蒸汽機關車
位於南太平洋的吐瓦魯（TUVALU）的尼烏滔（NIUTAO）在1984年9月17日發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值5分的圖案主題是由「羅伯特‧史提芬生公司」（Robert Stephenson & Co.）製造的「行星」（PLANET）號，分成上下各一枚相連，上一枚是「行星」號的左側及正面圖，下一枚是「行星」號牽引一列貨物列車從一座鐵路陸橋下穿過。「行星」號總重量13.5噸、車身長7.420公尺，車軸採2-2-0配置方式，即2個前導輪、2個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.575公尺，裝置2個汽缸。在1830年10月交付利物浦和曼徹斯特鐵道公司。「行星」號雖然在外表設計並沒有太大改變，但是對於汽缸的位置設計有一項突破性的改變，就是將汽缸從車身的後端移到前端並且呈水平式安置、以曲柄車軸（crank axle）驅動車輪，此後多年英國大多數蒸汽機關車也改採用此種設計。
格雷那達（GRENADA）在1991年12月2日發行一款版張，標題是「世界偉大的鐵道」（THE GREAT RAILWAYS OF THE WORLD），內含九枚郵票，分成三排、每排三枚，每一枚的面直都是75分，圖案主題分別簡介如下。
上左：1814年史提芬生的第一輛蒸汽發動機（GEORGE STEPHENSON’S FIRST ENGINE, 1814）。
上中：史提芬生畫像，生於1781-1848去世（GEORGE STEPHENSON 1781-1848）。
上右：1816年史提芬生的基令渥斯蒸汽發動機（GEORGE STEPHENSON’S KILLINGWORTH ENGINE, 1816）。
中左：1825年「機關一號」史托克屯和大令屯鐵道（‘LOCOMOTION No.1’ STOCKTON & DARILNGTON RAILWAY, 1825）。
中中：1825年「機關一號」在大令屯（‘LOCOMOTION No.1’ IN DARILNGTON, 1825）。
中右：1825年史托克屯和大令屯鐵道開通（OPENING OF STOCKTON & DARILNGTON RAILWAY, 1825）。
下左：1827年「皇家久記」號（‘ROYAL GEORGE’, 1827）。
下中：1829年「諾散布里安‧火箭」號（‘NORTHUMBRIAN ROCKET’, 1829）。
下右：1830年「行星」號2-2-2級，利物浦和曼徹斯特鐵道（PLANET CLASS 2-2-2 LIVERPOOL & MANCHESTER RAILWAY, 1830）。
1830年「殷維克塔」號蒸汽機關車：火箭號的改良版
坎特布里和惠特斯塔伯鐵道（Canterbury & Whitstable Railway）長六英里（約十公里）在1830年5月3日開始營運，成為英國南部第一條用蒸汽機關車運轉的公共鐵道。最初使用「殷維克塔」（Invicta）號蒸汽機關車，向羅伯特‧史提芬生公司（Robert Stephenson & Co.）以635英鎊購買，它是該公司製造的第24輛機關車，而著名的火箭號則是該公司製造的第19輛機關車，所以「殷維克塔」號可以說是火箭號的改良版，機關車的火爐室和爐架加大可產生更多的熱量。車身重6.4噸、車身長4.166公尺。車軸採0-4-0配置方式，即無前導輪、4個驅動輪、無從輪，驅動輪直徑1.219公尺，裝置2個汽缸。1836年曾經過大改造，但是性能卻變差。1838年鐵道公司因無獲利，於是將「殷維克塔」號出租，1839年打算出售，但是無人購買。1853年東南鐵道（South East Railway）接管坎特布里和惠特斯塔伯鐵道，稍後「殷維克塔」號出現於各種展覽會。1906年將它贈予坎特布里市，後來將它存放在坎特布里文化資產博物館做永久展示。
位於英國蘇格蘭西北部的伯內拉群島（BERNERA ISLANDS）發行一組世界領先者（LEADERS OF THE WORLD）機關車專題郵票，其中面值1英鎊的圖案主題是「殷維克塔」號，分成上下各一枚相連，上一枚是「殷維克塔」號的左側及正面圖，下一枚是行進間「殷維克塔」號。
位於西非的多哥共和國（RÉPUBLIQUE TOGOLAISE）在2010年發行一款小版張，標題是「向史提芬生致敬」（Hommage à GEORGE STEPHENSON），內含四枚郵票，面值都是750法郎。
左上：1825年「機關一號」（“Locomotion No.1” (1825)）蒸汽機關車。
右上：1829年的「火箭號」（“Rocket” (1829)）蒸汽機關車和史提芬生畫像。
左下：1804年的陪奈大連機關車（“Pen-y-Darren Locomotive” (1804)）和在1816年由「林內爾」（John Linnell）畫的「里察‧崔韋席克」（RICHARD TREVITHICK）畫像。
右下：「羅伯特‧史提芬生」（Robert Stephenson，1803-1859）1829年製造的「殷維克塔」（“Invicta” (1829)）號蒸汽機關車。
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