路（首獎）（王秀英）
在太魯閣國家公園內，偏離中橫公路十公里的山林裡，肥沃的梅園竹村河階地上，設置了榮民農場，卻始終没有一條可通貨車運送蔬果的路，多年來榮民在那彎曲、狹窄、危險的小路上運送蔬果，生活艱苦，如今小路崩了，連家都回不了！
道路的崩壞
「回頭！回頭！白沙橋那邊好像敵軍來襲過後，土石滿天飛！」
先於我們從天祥出發回台北的阿樹，開著車突然出現在對向車道上，頭探出車窗，對著較晚從天祥出發，滿載志工伙伴的兩輛車大喊著。
中橫公路白沙橋路段，從5月3日中午開始，上邊坡高破碎岩壁持續發生崩落，公路總局第四區養護工程處洛韶工務段，為維護用路人的安全，自天祥至長春祠路段，日間實施機動管制小型車通過（大型遊覽車禁止通行），下午6時起至隔天早上8時，實施夜間預警性道路封閉。
3日晚間七點一群志工從台北出發，參加太魯閣國家公園管理處天祥管理站舉辦的「102年太魯閣國家公園春季清除外來植物暨除草活動」。十點多，來到白沙橋崩塌前的中橫公路上，管制路段前，回堵了一長串等待搶修人員清除落石後要通過的車輛。長時間的等待，車輛都熄了火，山區没有路燈，夜空星光微弱，車外不到10度的低温，大家只能坐在車上耐心的等著。一個多小時後，搶修人員總算清出一條可單向通行的路面。
清除外來植物的當中，布洛灣管理站那邊不時會傳來白沙橋仍有間歇性的落石，以及邊坡崩落的消息，所幸有洛韶工務段人員隨時清除落石，道路還不致於完全無法通行。
5日天空下著雨，清除外來植物、垃圾、除草活動結束後，大夥清洗掉一身污泥，高高興興的上了車，從天祥管理站出發，欲經蘇花公路回台北，車才開出四公里路，看到急先鋒的阿樹折返，在對向車道上大喊著要大家回頭。
經過討論，白沙橋路段大面積的岩壁崩塌，短時間內清理出可通行的路面，是不可能了，只好調頭走中橫公路，經梨山轉宜蘭支線回台北！雨不停的下著，塞車加上山路彎曲，那天回家的路，比走蘇花公路多出了一倍的時間！
繞了路，大家平安的回到家，但是那兩天花蓮因為東部外海對流雲系旺盛，多處累積雨量破兩百毫米，花蓮對外的蘇花公路、中橫公路因坍方而中斷，尤其是中橫公路白沙橋路段，大雨導致落石頻率很高，規模不斷的在擴大，搶修作業比想像的要困難許多。
中橫公路白沙橋路段的崩塌令人驚駭，修復工程之艱困，從公路總局第四區養護工程處，因受到外界誤解未盡全力搶災，而在102年7月3日所發布之重要新聞稿即可見，新聞內容如下：
中橫公路白沙橋路段前（台8線181.4k），於5月3日發生落石崩坍，更於5月6日封閉道路後，持續大量崩坍至5月9日，造成歷年首見67萬立方公尺的大規模崩坍，高度達150公尺的坍土堆，猶如一座山將300公尺長路基覆蓋，因50噸以上單一巨石遍布於坍土堆上，第四區養護工程處督導洛韶工務段搶災團隊開挖闢建便道時，甚至遭遇多顆達數千噸以上巨型岩塊，自5月29日開始使用炸藥爆破巨岩，搶通道路比開炸構築隧道更困難，搶災之艱難度也是近年首見。
中橫白沙橋搶災困難度：
山區公路發生阻斷之災害類型，以土石崩坍及路基掏空造成缺口最常見，其中蘇花公路近年發生之災害，以101年蘇拉颱風造成之土石崩坍規模為最大，發生崩坍路段達28處，總坍土方量約9萬立方公尺，單一路段最大坍土方量亦僅約1.1萬立方公尺，且崩坍土石較破碎，不須開炸可直接由施工機具移除，故清理坍土方速度較快。
反觀本次中橫白沙橋崩坍規模達67萬立方公尺，且巨岩遍布於坍土堆上，公路搶通需動用大量炸藥進行大面積開炸，目前炸藥總使用量已達1,360公斤，且崩坍造成高挺之裸露邊坡高達800公尺，冒險於150公尺坍土堆下方進行搶修，需有嚴密配合措施以確保安全，經動員宜蘭、花蓮二縣之大型挖土機具達15部，整個坍土堆上都是開挖機具的空前動員量，故於最短搶通時間5月19日開放通車，當時已於施工度最困難的坡頂移除坍土石，形成寬數十公尺之平台，並降挖凹溝作為承接落石之緩衝帶，便道放行後至今已發生多次落石、坍方，此坡頂平台及凹溝已多次驗證有效攔截落石，並在監看及交管人員密切配合下，已順利完成第二階段便道搶修，並進一步提升安全性，於6月29日放寬便道管制甲類大客車放行迄今，另考量邊坡仍偶有零星落石，入夜無法有效監看高邊坡狀況，故夜間仍封閉道路，亦尚無法實施夜間搶災施工，由此可見中橫白沙橋搶災困難度，且崩坍災害規模高於蘇花公路搶災數倍以上。………
白沙橋路段的修復工程持續了一年多，之後再開車經過這裡，抬頭往崩塌的山壁上望，原本兩座七、八百公尺高的山頭，從山頂到修復後的公路上，整個縱向坍掉了半座山，岩壁裸露，觸目驚心！雖已開放正常通行，仍不時有崩塌發生，今年8月8日蘇迪勒颱風襲台，白沙橋路段又斷了，聽說這路段要放棄了，打算在山谷中搭橋改道，但山高谷深，搭橋不是容易的事。
釀碧之路
台灣島上第一條橫貫公路──中部東西橫貫公路，開鑿構思出自於時任行政院退除役官兵輔導委員會，副主任委員的前總統蔣經國先生，鑒於那時軍事國防與經濟開發之迫切而闢建，誠如當時的公路局局長林則彬先生所言：
東部建設落後而貧瘠，不如西部之繁庶，年來人口增加，開發東部繁榮農村，使全島經濟得以平衡發展，自屬當務之急。而就國防軍事觀點而言，溝通東西，為部隊軍需闢一內陸掩蔽之運輸捷徑，至為重要，因之，興建東西橫貫公路成為不容再事延緩之圖。
中橫公路主線西起東勢經白冷、梨山、大禹嶺一路攀高，之後沿著立霧溪，經關原、慈恩、洛韶、天祥至太魯閣，編定為台八線公路；支線由梨山北行經武陵至宜蘭，編定為台七甲線公路；供應線則由霧社經鳶峰、昆陽接大禹嶺與台八線銜接，編定為台十四甲線公路。另有宜蘭支線，由四季工程處負責，依循「埤亞南越道路」，拓寛闢築，從梨山經環山接羅東。其中以天祥至太魯閣20公里路段，穿岩鑿壁、跨谷架橋，最為艱險。
1956年7月7日中部東西橫貫公路正式開工，由台灣省公路局設「橫貫公路工程總處」專責辦理，工程每天需要人力大約五、六千人，東、西兩端同時進行，分別在不同的路段施工，若以一般人參與施工，難以招足人力，因此，以榮民工程總隊隊員、陸軍步兵、警備總部職訓隊員、軍事監犯、社會失業青年、暑期學生戰鬥訓練青年工程隊員、公民營廠商的雇工、軍方等單位共同召集一萬兩千多名人力，參與這項空前絶後的開路工程。
中橫公路全線盤繞崇山峻嶺，險峻脆弱，施工艱難，不同於一般開闢荒野道路。由於經費、機具的欠缺，除極少量的炸藥使用之外，大部份工程都是以人力一鍬一鏟，一斧一鑿，所開出來的。而許多橋樑、涵洞、駁坎、護坡等工程，全都是就地取材構築。在險峻的高山深谷，或懸崖峭壁上開路，遇到的技術難題是前所未有的，雖遭到歐、美、澳、日等國專家質疑，但在當時的領導、技術、施工等工程人員不畏艱辛的努力下，在極短的時間內，克服困難，以最原始的方式完成，林則彬先生在其回憶錄中說：
太魯閣一帶峽谷的定線測量、中線樁點佈設，一直為德、法、英、澳、美、日各國相關人士所質疑；而太魯閣到天祥一段在懸壁上開路的工程，美國顧問認為非以開山機挖掘三年不可，但我指揮以手工、分段合作的方式，一年就開鑿完成。
1960年5月9日中部橫貫公路全線通車，歷時近四年完成的這條路，是以手工雕琢而成的台灣東西岸交通要道！
中橫公路在修築期間，因地震、颱風，以及工程意外，所造成人員的傷亡無法計數。尤其是遇到颱風、地震時，一夕之間工地的人和物轉眼成空；而工程人員因施放炸藥走避不及，英靈永存中部東西橫貫公路者更是時有所聞。
1957年2月24日，發生震央在花蓮，芮氏地震規模7.3級的花蓮烈震，使得成立不久的大北投（今天祥）工務段，榮民第一、第二分隊在進駐翌日，即遭遇此強烈的地震。據參與築路的徐志榮先生說，民工加上榮民死者有二百人。1957年10月20日芮氏地震規模6.6級的地震，震央同樣在花蓮，地震所引發的落石，擊中當時正在橋上巡視橋樑工程的靳珩段長所站立的木板橋，橋毁，靳珩段長墜落溪谷殉職。
1958年7月15日強烈颱風温妮來襲，花蓮地區房舍、電線桿倒塌、火車翻覆，街道滿目瘡痍，災情慘重。中橫公路各工區亦遭受嚴重損害，福磯段毁了；合流工程處房舍全毁；鋼骨造的錐麓橋7月14日竣工，隔天就被温妮颱風給沖毁！1959年露依絲颱風將錐麓橋再次毁損。
李瑞宗教授在《甜蜜的中橫：影像與解讀的滋味》中寫到：
面對猝然死亡，任何人都無法釋懷，無法淡漠，無法以平常心看待。昨日有數名隊友殉職，今日還要繼續工事，這種感覺真可怕。像打仗一般，無法停歇腳步。是不是榮民才能完成這不可能的任務？幾近四年的時光，殉職人員達到二百多人，平均一週死亡一人。
中橫公路究竟有多少人殉職？築路人記憶中的數字，可能都有所不同吧！而官方的死亡數字應該是最少的！没有被記錄的，我們也不知道還有多少？西寶農場的白丁舒漢，回憶兒時聽曾經參與榮民開闢工程的父親說：「一組組在長春祠開路，有些死了就埋了，沒有報上去，對於傷亡人數，有所縮減，真正死亡的人不止那些，築路工程非常的辛苦！」
同伴的殉職，除了不捨和思念，心理上更恐慌下一個會不會是自己呢！說東西橫貫公路是一條以先人碧血所釀成的「釀碧之路」實不為過。
曾經參與中橫路線勘查的于寶楞段長，在《山徑百年》的訪談中，對於施工榮民所經歷的，有許多的不捨，他說：
講到榮民的工作，現在想起來我還會流淚……榮民綁的繩子大概有一英吋半那麼粗，那一根繩子要運到現場最少要兩個人抬。綁好人，然後慢慢放下去，繩子綁的地方是以最低的松樹為標準，松樹以上到山頂的步道還有很長的路，所以繩子垂掛的距離平均都有四、五十公尺深。
因為那裡是個峭壁，氣流由下往上升，東北季風沿著立霧溪谷進來，所以氣流不斷往裡面推。……經常受風的侵襲，你眼睛閉起來想，一個人從頂上掛下來，而風不停的吹，你想想看，四、五十公尺長的繩子會怎麼樣？一定會在半空中晃！繩子它是沿著峭壁掛下來，風不停地吹，繩子經常磨擦（岩壁）會突然斷掉，人就這樣掉下去了。這些人的名字都在長春祠，但是屍骨還在下面。
在工程技術方面，于寶楞段長對於榮民的智慧更是非常的讚嘆：
伍橋那一段靠山邊砌的石頭牆，用「人」字形砌的，都是松苑的陳濟民先生砌的，這個工法是他獨創的。因為那個路是片岩，片岩直立豎起來是没有力量的，但是他發明將片岩用「人」字形砌成護坡，至今仍完整鞏固如初，用手扒不動，用耙釘耙也破壞不了。……這是退伍軍人的智慧……，真正講，榮民是没有技術的，没有受過什麼工法的訓練，完全是一種毅力、一種精神，一種克難精神的支撐，支持大家完成開路的使命。
看著一張張泛黃，有著歷史的照片，記錄著施工的景況。榮民孤瘦的身影站在用繩索綁著的三、四根木條（所謂的鷹架）上面，垂掛在半空中，更簡陋的是每人一條麻繩，一頭綁在身上，一頭綁在樹上，垂降到某個定點，手握鋼釺在陡壁上打出炮眼，將炸藥安裝進炮眼裡，施工人員避開，準備炸山，執行爆破者，點燃導火索後必需快速離開，因為經費不足，導火索的長度受到限制，無法太長。
在聳立的危崖絶壁上挖幾個洞，將支撐的樹幹插在鑿好的岩洞裡，這些斜插在絶壁上的樹幹上面，再橫、豎綁著四、五根細細的木幹，施工人員就站在那上不著頂，下不見底的深谷中錘打著岩壁，鑿出路面。
佈滿荊棘雜樹的山坡上，榮民手握長木柄十字鎬、榔頭，奮力鑿開岩壁，鑿下來的岩塊，再以鋤頭裝進畚箕，腳不停的走著，將岩塊一擔一擔的挑走。遇到湍急的溪谷仍強渡往前，危崖峭壁則懸繩索輔助通行。在霧社支線的櫻峰工務段和主線的合歡山工務段，由軍事罪犯所組成的生產作業總隊，在大雪紛飛的山嶺上艱辛的挖掘著山壁。山林裡鑿壁聲、爆破聲蓋過了鳥鳴、風聲、湍流聲，日復一日，比拳頭還大的鐵錘，鑿磨的只有鴨蛋的大小；五、六十公分長的鐵釺，捶打的只剩下十公分左右，絶壁危崖，一錘一鑿，交織成一條血汗公路。
築路人盧雲高先生在其〈山中的榮民──盧雲高〉中回憶其開路的心路歷程，開始時，他幾乎是一面鑿山，一面流淚，無論在老家種田，或是出來當兵時，他都不曾有過如此的茫然和無助。經過一段時間的磨鍊才適應，也熟練了。一個工作班，一大夥人，一個工作天，運氣好，可以開拓三、五公尺，遇到必需不停的使用炸藥時，一個工作天，只能前進三、五十公分。盧雲高先生記憶最深的是人繫在繩索上，從崖壁上垂下去，在峭壁上鑿洞的那些日子，他說：
山石有時候是燙的，有時候是冰的，有時候是滑的。無論是燙的，冰的，或是滑的，都必需將身體貼上它，才能使得上力之外，身體懸在半空中，貼在山石上至少在心理上也才有些踏實的感覺。
無法通車的高海拔路段，物資的運送，由職訓隊員揹運，霧濃路險，負運艱危，舊照片上那些身形乾瘦的隊員，穿著汗杉、短褲，以樹枝製作的背架，上面放著沉重的物品，扛在肩頸上，頭微傾著，眉頭深鎖，眼睛盯著腳下，小心專注的走在沿著山壁，以樹幹臨時搭建的簡陋棧道上，臉上顯露吃力卻堅忍的表情。
夏日，每天早晨五點多開始工作，下午四點半收工，用餐時在野地上，一群人端著飯碗或坐，或蹲，每二、三個人圍著地上放著的兩小盆飯菜，食物看起來很少。沐浴則在野外，以廢棄的汽油桶裝著溪水，架在材火上燒熱，供施工人員取用，文山附近的施工者，收工後能到溪邊山壁下，泡泡野溪温泉，那應該是山裡少有的能解乏、放鬆的享受！夜宿架設的帳篷，或就地取茅草、樹幹自行搭建的工棚、草寮。而冬季的合歡山、大禹嶺工區，營帳搭在雪地裡，環境雖然簡陋，但一天十多個小時的苦力活，很快就入睡了吧！第二天天亮，張開眼，依舊要繼續挖鑿山壁！
榮民農場
開闢橫貫公路期間，在物資缺乏的情況下，為減輕開支，同時讓施工人員能有新鮮的蔬菜，因此與農復會合作，在該會的協助下分別於梨山工程處設置福壽山榮民農場、合流工程處設置西寶榮民農場、四季工程處設置菜園，種植大量蔬菜以供應施工人員食用。
台灣梨山榮民農場成立於中橫公路修築期間，1957年6月1日，初期生產蔬菜，供應築路人之需，隸屬梨山工務段管轄。1958年8月改為台灣福壽山榮民農場，試種蘋果、梨、水蜜桃等温帶果樹，1959年6月15日改由退輔會管理。
1959年3月7日西寶農場成立，榮民在此落戶，開始栽種蔬菜，供應築路人。台階地四周，除一畦畦的蕃茄樹，就是滿滿的高麗菜了。
武陵農場位於台中縣中橫宜蘭支線上，距梨山僅24公里，由退除役榮民於1963年開墾，苗生滿阡陌的農場內，高山蔬果與茶葉（青心烏龍）為主要作物。
中橫公路主線及其支線，從宜蘭四季到南投清淨沿著宜蘭支線，及位在中橫公路附近10公里範圍內的思源埡口有勝溪、福壽山、武陵、西寶等地設置的農場，開路後的榮民以及一般退伍軍人都可以選擇進入墾殖。1961年2月正式成立「台灣見晴榮民農場」（現清淨農場），該年4月進駐十二位榮民，之後奉命安置自滇緬地區撤退來台的反共救國軍（義民）及眷屬，種植温帶水果。
國民政府初到台灣，在開闢中部橫貫公路的年代，正是百姓生活困苦，施政艱困的年代，為了安置退除役官兵，當時的退伍士官兵成了修築中橫公路及其支線的築路人，經國先生在公路沿線成立的福壽山、武陵、西寶等農場，種植果樹和蔬菜，不但照顧了當時退伍軍人的就業，也解決了糧食不足的困境，同時更成功培植了臺灣早期所沒有的溫帶水果及高冷蔬菜，因而改寫了臺灣的農業史。
沿中部橫貫公路開闢的福壽山、武陵、見晴等農場，以及屬西寶農場的部落彎、綠水、文山、西寶（西寶國小旁中橫公路161.9公里處台階地）、洛韶、華綠溪等地區，位在中橫公路附近，果菜得以貨車運送，即使道路毁損，因屬重要幹道，修復快速不致造成農損。這些地區又因景色幽美，多數為著名的觀光景點，這些農場早已不再只是當年的榮民農場，榮民的發展趨向於多元化，不僅只是務農一途，生活條件自然提昇了許多。
屬於西寶農場的蓮花池、梅園、竹村榮民墾殖地，位在立霧溪上游的主要支流陶塞溪的古老河階台地，偏離中橫公路將近十公里之遠，通往這三處的產業道路，入口在天祥往洛韶之間的中橫公路163.4公里處，也就是從迴頭彎沿著陶塞溪，往上游而行9.3公里的河階地。在最初開墾時期的路寛，僅是可供人行走的步道，果菜以人力向外挑送，最終此產業道路也僅二公尺寛，農產運送量小，耗時費力。遇到颱風、大雨、地震，道路崩塌，很難即時修復，看著農產腐壞，所有的辛苦付之流水，生活陷入困境。
本文所關切的重點在於梅園、竹村近四年來，經歷颱風、地震的破壞，產業道路及吊橋毁損，不但拼裝車、機車不能通行，連人都無法通行，相關單位不予修復，水蜜桃、甜杮等水果無法往外送，只能任由動物啃食。多數榮民没有收成，紛紛將土地售予太魯閣國家公園，目前仍未放棄的八戶榮民第二代和原住民要回家，生命安全無法得到保障。
肥沃的河階地
分佈在中橫公路沿線的部落彎、綠水、文山、竹村、梅園、蓮花池、西寶、洛韶、華綠溪屬於西寶農場的榮民開墾地區，最盛時期有二百多戶，每當召開場務會議時，非常熱鬧。其中蓮花池、梅園、竹村地處偏遠，生活不易，西寶農場人口銳減後，西寶榮民農場後來改隸花蓮農場，成為西寶分場。
中橫公路的東段，位在台灣島脊梁中央山脈以東，全區屬於立霧溪集水區，從大禹嶺到太魯閣的75公里，路線大致沿著立霧溪而行，到了天祥，越過陶塞溪、瓦黑爾溪，向上至關原、大禹嶺，流域面積約占了太魯閣國家公園三分之二的範圍。
立霧溪水系的主流及其支流，河蝕作用劇烈，下切作用極發達，每次地殼隆起均導致河牀提升，河流向下侵蝕作用加劇。河流攻擊坡（外坡）承受的侵蝕力較大，舊河牀被沖刷流失，對岸堆積坡所受之侵蝕力小，土石因而堆積下來。河流不斷的下切，堆積坡的舊河牀相對提高，形成平坦的河階地形，一次次的地殼運動，早期所形成的舊河牀堆積層，受到重新下切的侵蝕作用，形成多層高度不等的河階地。立霧溪下游河口至錦文橋間，為沖積扇；中游錦文橋到天祥，有較大的河階；天祥以上的主支流，小支流分歧，主流擢基利溪有西拉克、關原河階群；支流瓦黑爾溪有道拉斯、西基良、庫莫黑爾、雷伯克等河階；立霧溪的上游支流小瓦黑爾溪流域和古老的陶塞溪流域，以及下游的西喀拉罕溪，河階更為發達，河道切割堆積出他比多、托布拉、西寶、山里（梅園）、陶塞（竹村）、蘇華沙魯（蓮花池）等較大的河階，其中陶塞溪谷的山里、陶塞河階，地質年代最古老，為早期開發的農墾耕地。當時的古陶塞溪自今日的竹村向西南流，經梅園、蓮花池以西，轉至西寶、天祥至綠水向東流。竹村的河階規模最大，有七個台階。
立霧溪的人文史蹟
太魯閣國家公園內的河階地，有史前人類、原住民與榮民等移民相繼留下的生活痕跡，是太魯閣重要人文歷史發展根據地。分佈在立霧溪及其上游主要支流陶塞溪、瓦黑爾溪的大型河階，沿岸多為原住民部落舊址，是近代太魯閣族重要的聚落，其中多處更有史前的遺址。這些土壤肥沃的河階地，也是中橫公路修築之後移入榮民聚居的重要分布區域。
史前遺跡係指文字記載前發現之人文活動跡象，太魯閣國家公園內以及太魯閣閣口共發現七處遺跡，其中最著名並被列入重要紀錄者為「太魯閣遺址」，後改稱「富世遺址」。
史前遺址的據點在布洛灣、希達崗、巴達崗、山里（梅園）、陶塞（竹村）、西寶等六處，有陶片、石斧、石紡輪、鐵器等史前文化遺物，推斷其年代約有二、三千年之久。
根據現有之資料，從史前時代新石器晚期開始，立霧溪下游河口附近已有聚落分佈，金屬器與金石並用時代聚落則往中、上游延伸，十七世紀前半葉西班牙、荷蘭人曾欲取得產金區域的控制權，導致立霧溪內、外族群間的關係更形複雜。根據口傳紀錄所撰寫之民族志及遷移史料，說明本區域為廣義泰雅族的一部分，也就是賽德克亞族的分佈地區。賽德克亞族分為東、西賽德克族，東賽德克族又分太魯閣群（Truku）、德奇塔雅群（Teka-daya）和道澤群（Tauda）。
泰雅族人和其他台灣土著民族一樣從外地移來，是苗傜的分支，其中太魯閣族早期定居在台中至台南的平原，與平埔族不合，被迫向中、高山地區遷移。因土地貧瘠，氣候嚴寒，寒害導致農作物歉收，人口增加耕地更加不足。族人的祖先，從台中平原一帶經埔里向東遷移，經過幾個世紀，移了十七個地區，最後到達易守難攻的托魯萬（Truwan今南投縣仁愛鄉合作村平生部落）。
數百年前在太魯閣的山林裡有許多山羌、長鬃山羊、台灣野山羊、台灣水鹿、台灣野豬、台灣獼猴等動物，動物在山林裡奔跑著覓食，跑著跑著一條條獸徑跑出來了。三百年前南投仁愛鄉的太魯閣獵人循著獸徑追逐動物，以補充部落的肉食，於是獵路出現了。在狩獵的同時，發現了立霧溪沿岸的山野，不但是個獵物豐富的獵場，立霧溪及其主要支流小瓦黑爾溪、陶塞溪畔的古老河階地更是適合農作物生長的好環境。當南投縣仁愛鄉合作村，部落人口增加，作物和獵物不足時，族人遂相率舉家越過中央山脈的奇萊北峰，進入立霧溪、木瓜溪流域定居。太魯閣人的活動，導致隱身於峽谷森林中的路，因而逐漸形成。
早期賽德克亞族各群由南投霧社附近東遷，過程中大致居住在立霧溪上游，之後德奇塔雅群（Teka-daya）以及道澤群（Tauda）中的一支，兩個族群再次向南、向北遷移，向北者，沿著中央山脈西側越過奇萊主山北峰，到花蓮縣秀林鄉富世村的梅園，或經由司加耶式附近越過南湖大山，進入陶塞溪中游的竹村，聚居在陶塞溪中、上游一帶，自稱陶塞（道澤群）。而留在立霧溪流域的族群以太魯閣群為主。
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