一八六一年，英國正式佔據“九龍”（界限街以南）。此後的三十多年間，九龍的發展異常緩慢，主要用作防衛用途，即使願意在當地投資的商行，除了少數如黃埔船塢和九龍倉外，大部分的規模亦十分有限。及至一八九八年，英國租借“新界”（界限街以北、深圳河以南和附近島嶼）後，新界便成為港九地區的防衛屏障，加上人口增長對土地需求的殷切，遂加速了九龍各區的發展步伐。此時，港府並將界限街以北的深水?鶠B荔枝角和九龍塘一帶歸入九龍市區，命名為“新九龍”。

至於九龍開鑿的一條主要幹道羅便臣道（後改名為彌敦道），便是為運送軍隊和軍事物資的目的而築建的。在十九世紀後期，港府主要在尖沙咀、油麻地和紅磡等人口較集中和沿岸地區，進行填海和築路工程。踏入二十世紀，以上地區得到進一步的發展，其中尖沙咀和紅磡更因九廣鐵路的通車（一九一零年）以及中國電力公司（後改名為中華電力公司）和青洲英坭廠的興建，而漸漸成為商業旅運中心和工業區。

二十世紀初至一九二零年代，原來受阻於地勢的內陸道路陸續接通。其中最關鍵的是一九二六年擴建完成的彌敦道（從梳士巴利道一直延展至界限街，並接通大埔道）。這條九龍最長的道路，除了貫通九龍、新九龍和新界外，也帶動了旺角的發展。與此同時，深水?鶨M九龍城區也先後發展為軍營、住宅區和工業區。戰後，隨著香港人口激增和經濟遂漸恢復的需要，新的住宅和工業區，如黃大仙和觀塘亦相繼興起。

本書根據第一手資料和十分珍貴的圖象，系統和扼要地描述九龍街道百年發展的脈絡。藉此，相信對讀者認識整個地區的發展，甚具參考價值。

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