中華民國

航發中心 XC-2 中運號

民國60 年代後期中華民國空軍武器設備急需現代化，尤其以運輸部隊所使用的C-119 型「老母機」，性能老舊已經達到讓人難以忍受的程度，因此國防部特別編列預算準備採購美國C-130「力士型」運輸機，但始終不得其門而入，使得C-119 經常處於零件短缺而面臨停飛的窘態，大幅削弱後勤戰力同時影響飛行安全，故航發中心在「中興號」接近完成之際，著手研發XC-2 輕型運輸機。

民國62 年XC-2 開始基本結構設計，3 年後進入實體製造階段，第一架原型機(68-5001)終於在民國67 年正式出廠，取名為「中運號」，並在民國68 年2 月26 日首次試飛成功，不過XC-2 開發過程並不順遂，礙於預算限制早已註定其失敗的命運。

由於經費短絀「航發中心」必須在有限的資源中展開一項不可能的任務，將空軍歷年來累積的餘料進行整合，其中動力來源是靠「中興號」教練機的兩具發動機，鼻輪從HU-16 水陸兩用偵搜機取得，主起落架更是老舊C-47 運輸機的「遺物」，因此XC-2 設計之初必須遷就這些零組件的既有規格，而無法把功能發揮到極致，尤其這些零件不僅款式老

舊且體積大等缺失，無端增加飛機負荷也影響整體性能表現，雖然許多缺點「航發中心」都有把握克服並達到預定的理想目標，但此時空軍急於投入IDF 戰鬥機的研發工作，所以XC-2 後續的改良工程並沒有被接納，僅孤獨一架陳列在「航發中心」園區供民眾瞻仰。

美國

麥克唐納‧道格拉斯 F-15 鷹式／Eagle

60 年代末當美國空軍還沉醉在F-4 的強勢威力時，殊不知蘇俄已悄悄地發展出MiG-23／25 等新銳戰鬥機，很快地把美國空軍「世界第一」的招牌給粉碎掉，為了挽回顏面美國空軍召集多家廠商，運用最現代化的空氣力學、航空材料和精密的電子科技，開發出F-15 型戰鬥機，原型機1972 年首次飛行，命名「鷹式」，試飛期間即連續創造8 項世界爬升紀錄，其中更有3 項改寫MiG-25 的舊紀錄，讓美國空軍能夠再次擦亮「世界第一」的招牌，不過價格昂貴是它的嚴重罩門，因此只有以色列、沙烏地阿拉伯與日本等非富則貴的國家才有資格購買。

1979 年以色列空軍F-15 勢如破竹之勢擊落4 架敘利亞空軍MiG-21戰鬥機，首開F-15 的實戰紀錄，1981 年再打下1 架MiG-25，翌年聯合F-16 協同作戰更創下驚人新紀錄，共摧毀MiG-21／23 高達84 架，讓F-15 強勢占領世界最強戰鬥機的地位。

1979 年推出的改良款F-15C／D 型，機身兩側領先採用可拆卸適形油箱，有效減少飛行氣阻及增加武器酬載空間，能在無空中加油的情況下橫越大西洋，尤其大量更新航電雷達系統，各項運算速度皆比舊型快3 倍以上，並配掛AIM-120 型主動導引空對空飛彈，具備視距外攻擊及射後不理的特性，充分掌握制敵機先的優勢，第一架1979 年首次飛行，歷經波灣戰爭的洗禮後，用戰無不勝攻無不克來形容可謂是實至名歸，邁入21 世紀改配備相位陣列雷達系統，性能依舊是世界最強的戰鬥機，各型共量產1233 架。

法國

不列顛航空器 鷹式100／200／Hawk 100／200

「鷹式」為世界上最傑出的高級教練機之一，原型機1974 年首次試飛，總重量3408 公斤，外型輕巧、操控靈活是它最具體的特徵，堪稱是天生的飛行高手，以它與生俱來的本能運用在特技飛行上可謂是駕輕就熟，故1980 年被英國「紅箭」特技小組遴選為第二代表演機，其知名度可以和美國空軍「雷鳥」及海軍「藍天使」飛行小組並駕齊驅。

「鷹式」平常除了擔任教練工作，掛上兵器後便是一架神勇的地面攻擊機，在國際間向來執教練機市場之牛耳，目前約有10 個以上的國家使用中，產量超過900 架，因性能出眾1981 年並成功進軍美國市場，受到海軍航空聯隊的青睞，經過改良後編號為T-45A 型，取名為「海鷹式」教練機，總數生產270 架。

「鷹式」教練機擁有極大彈性的改良空間，因此英國特別針對一些國防預算較少的國家，發展出專司對地作戰的「鷹式100／200」型單座攻擊機，第一架1986 年首次飛行，承襲優異的飛行性能及旺盛火力，堪稱是一架物美價廉的輕型攻擊載具，在軍火市場上同樣掀起一片銷售熱潮，目前已受到4 個國家採用，外銷數量超過112 架。

俄羅斯（前蘇聯）

蘇愷 Su-9／11 魚盆式／Fishpot

1956 年蘇俄航空節會場上除了Su-7 首次亮相外，Su-9 戰鬥機也是主角之一，兩者都是蘇愷旗下的作品，有深厚的血緣關係，其優點一來縮短發展時間，二則部分零件可互通有無，充分達到「一魚兩吃」的目標。

Su-9 機身結構與Su-7 酷似，唯一不同是採用三角翼設計，適合於高空超音速飛行，其爬昇率與飛行速度都被列入蘇俄航空紀錄。Su-9機上並沒有機砲裝備而是採全飛彈化配掛，共可攜帶4 枚K-13 型空對空飛彈，配合新式火控雷達以專司攔截任務為主，原型機1956 年首次試飛，北約授名為「魚盆式」，1960 年起陸續加入蘇俄空軍服役。

Su-11 是Su-9 進化版，改用更精良的雷達系統及較大推力的發動機設備，最快速度達2.1 倍音速，不過這種換湯不換藥的作法根本無法有效改善先天不良的弱點，缺乏全天候作戰性能及長程飛行能力都是嚴重致命傷，因此蘇聯約生產1258 架，任務也很快被Su-15 戰鬥機頂替。

以上內容節錄自《世界經典戰鬥機》楊振元◎繪編．白象文化出版

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中華民國

航發中心 XC-2 中運號

民國60 年代後期中華民國空軍武器設備急需現代化，尤其以運輸部隊所使用的C-119 型「老母機」，性能老舊已經達到讓人難以忍受的程度，因此國防部特別編列預算準備採購美國C-130「力士型」運輸機，但始終不得其門而入，使得C-119 經常處於零件短缺而面臨停飛的窘態，大幅削弱後勤戰力同時影響飛行安全，故航發中心在「中興號」接近完成之際，著手研發XC-2 輕型運輸機。

民國62 年XC-2 開始基本結構設計，3 年後進入實體製造階段，第一架原型機(68-5001)終於在民國67 年正式出廠，取名為「中運號」，並在民...

1992 年出版《世界頂尖戰鬥機》一書，迄今已是24 年前的往事，這段時間戰鬥機發展真是突飛猛進，有老將光榮退役，有新秀接掌天際，為填補過去一段空白的記憶，讓讀者能飽覽先進戰鬥機的雄姿，及回顧過往經典款式的歷史背景，筆者整理歷年來蒐集來的航空資料，經過策劃、撰寫、繪圖、編排、校對等，日以繼夜歷時一年終於完成《世界經典戰鬥機》，書中完整記錄108 種1950 年代之後主流或衍生出來令人印象深刻的機種，及對原開發國家別具意義的機型，並搭配親手繪製165 幅詼諧的Q 版插圖，為台灣軍事刊物的創舉，給讀者領略全新的閱讀視覺新感受，圖文並茂，張張精彩，篇篇生動，是航空迷、模型製作家及塗鴉愛好者最佳的參考資料，相信值得永久珍藏。

書中也收錄中華民國使用過的噴射式戰鬥機、試製運輸機，和自製及未來規畫之教練機等，有些並非本書涵蓋的類別，但為建立國人基礎概念依然羅列其中，首先將會由空軍F-84G 揭開序幕。

另外，特別感謝蕭岑珉小姐在校對方面鼎力相助，讓本書能夠順利出版。不過再完備也恐有遺珠之憾，書中若有未臻周全之處也請不吝指教，謝謝。

楊振元

2015／11／16

1992 年出版《世界頂尖戰鬥機》一書，迄今已是24 年前的往事，這段時間戰鬥機發展真是突飛猛進，有老將光榮退役，有新秀接掌天際，為填補過去一段空白的記憶，讓讀者能飽覽先進戰鬥機的雄姿，及回顧過往經典款式的歷史背景，筆者整理歷年來蒐集來的航空資料，經過策劃、撰寫、繪圖、編排、校對等，日以繼夜歷時一年終於完成《世界經典戰鬥機》，書中完整記錄108 種1950 年代之後主流或衍生出來令人印象深刻的機種，及對原開發國家別具意義的機型，並搭配親手繪製165 幅詼諧的Q 版插圖，為台灣軍事刊物的創舉，給讀者領略全新的閱讀視覺新感...

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