戰後，八仙山伐木事業由大雪山林場取代，軌道運輸轉為機動性高的公路運材，一直到1974年，省政府解散大雪山林業公司，併入大雪山示範林區管理處，等同宣示「林業經濟」時代的結束，其後就是林場保育育樂事業的開展。戰後短暫的三十年伐木事業成效如何？一部《八仙山林業史》要談的並不只是八仙山過去的故事，在訪談過程中，我們一直不斷感受到這一群林業相關從業人員的失落。臺灣從林業經濟轉型為山林保育政策，看似符合先進國家的潮流，卻是一整個與林木相關的經濟、教育與文化的流失。林場的伐木工人可以轉型為山林保育員、林木解說員；但沒有了最好的木頭，所有日常生活中與「木器」有關的文化也隨之崩解。杣人物語，我們試圖從這一群現代林業相關人員的訪談中，了解戰後伐木事業的發展，以及臺灣林業未來的可能性。

未見黎明的大雪山林場

1960年代是戰後臺灣林業經濟最後的黃金時期，隨著八仙山林場直營伐木事業結束，翌年（1964年）5月大雪山林業製材廠 風光落成，佔地達三公頃，廠房設計完全仿美國西雅圖大型製材廠，採用一貫化的生產流程，從原木進場至分等出場皆在廠內完成，其中包括木材乾燥、防腐的最新技術。只是不過十年的光景，木材廠計畫宣告失敗，大雪山林業 因經營困難併入林務局。

林信雄家住東勢，原本擔任大雪山林場檢尺員的工作，我們在第一章已有介紹，他回憶當時大雪山林場成立的背景：

大陸撤退過來以後，在林務局之外，另外成立森林開發處，安置退輔會榮民，主要林場在東部。中部就另外成立大雪山林業公司，跟八仙山有點疊床架屋。一開始大甲溪流域是八仙山林區管理處，南投集集水里是巒大林區管理處，主要以河流兩側來劃分。後來又把大甲溪流域分為南北兩岸，北岸是八仙山林區園區，南岸是大雪山林區管理處。

我們來不及記錄大雪山公司體制時期的歷史，當然這也不是我們這本書主要的目的，但是大雪山林業的歷史，其實是接續八仙山林業經濟的任務，也是八仙山林業史不可或缺的部份。在當時省政府主席周至柔「上山下海」的經濟發展策略下，大雪山林場是「臺灣省森林工業的基礎工程」，開發大雪山的結果與經驗，將使本省整個林業經營，趨向企業化、工業化，為本省林業史創下新的一頁。只是這個「示範林場」的經營績效並不好，從原本保守預估開發的40～70年林木資源，不過短短十年就結束了。我們透過幾位親身參與的林業人，一起來回顧這段歷史。

公路運輸

1960年7月15日，久良栖長青橋落成通車，揭開八仙山林木公路運輸的新里程，也是大雪山林業正式開展的同時。從東勢通往大雪山國家森林遊樂區的道路，現在成為民眾最喜歡登高避暑的觀光景點，這條大雪山林道全長43.6公里，全部為山地，開闢之初，自14公里以上被媒體形容為：「山勢越見複雜，綠溪小徑，樹枝沒頂，陡崖峭壁，青苔滿佈……」，林信雄回憶當時林木公路運輸的過程：

大雪山林場以美國、加拿大伐木方式為師，省政府為此開闢大雪山伐木林道，可供兩截式卡車載運大木，木頭的長度都在三米六以上，最長可以到五米二。林道十五公里以上由大雪山負責保養維護；十五公里以下由昔時省公路局營運管理，木材從林道直接運送到東勢。

標售作業

大雪山林業公司 設立之初為半官半民性質，在東勢設有儲木池，放在水池的是一級木，其餘分為一級到五級，木頭有沒有空洞、結疤大小都是分級依據。林信雄回憶當時工作的情形，他說：

我後來調到辦公室，從人事、統計和木材標售都要做，木材標售就是一批木材有圓木、製品，你要計算木材的底價，每一至兩個星期都要跟處長一起標售給木材商人，一標就是一百枝，由於人事成本太高，大雪山只有賣檜木是賺錢的。

鋸材工廠

1964年5月，大雪山林業公司製材廠落成啟用這座標榜「全省規模最龐大」、「給本省經濟帶來新希望」的工廠壽命並不長，林業經濟時代的結束，可能是時代與環境使然，但當時在工廠的林信雄告訴我們英、美、加林業大國發展經驗與台灣「水土不合」的關鍵，他說：

木材加工廠包括乾燥場、防腐工廠、傢俱工廠、大鋸材廠和小鋸材廠，佔地達三公頃。大鋸材廠整套機器都由加拿大引進，但是並不適用於台灣林木，由於臺灣山勢陡峭，長出來的木頭不像歐美是直立型，常有曲彎折拗的現象，大鋸一鋸就銷耗五分，操作的工人心疼不已，根本太過浪費，完全不適合臺灣鋸木業的使用，不久大製材廠就被淘汰了，僅留下小木材廠還在運作。

防腐工廠

大雪山林業 也引進在歐美先進國家盛行近30年的木料乾燥與防腐技術，乾燥的目的是預防木頭變形，防腐是避免埋在土裡的木頭腐爛，看似可以加速生產流程，卻沒有得到預期的效果。林信雄說：

林業公司引進木材乾燥技術屬於實驗性質，接著設立木材防腐廠，我們從英國進口青黑色的防腐劑，這項技術當時國外風行三十年，但在臺灣的使用率並不高。主要原因是防腐材的顏色不好看，再加上所需的時間很長。潮濕的木頭不能做防腐，必須要置放好幾年，等到完全乾燥以後才可以打防腐劑，如果不能等待提早注射，效果就不好。

這項實驗性質的計畫，還沒有進入營利階段就宣告失敗。大雪山林業失敗的原因，除了技術原因，當然與時代變遷有關，或許我們應該從最根本的伐木作業，去理解這一甲子的臺灣林業發展史。

戰後初期的伐木工

從日本時代開始，林場的伐木作業就分為直營與標售兩類，尤其是良木針葉樹大都採用直營伐木，這也是整個林場經營最重要的部份，大雪山也屬於直營林場，一直到1964年改隸大甲林區管理處，才改採標售作業伐木。這一節我們將由近而遠，帶著讀者從大雪山最後的直營作業開始，再到戰後八仙山林木標售作業的實景，最後再回到日本時代，透過文獻記載去理解從內地到台島工作的杣人的世界。

直營伐木的最後一瞥

張賜福在1950年出生於南投竹山，嘉義農專森林科第二屆畢業。1975年，他通過考試分發到大雪山示範林區管理處鞍馬山工作站，主要負責伐木作業的規劃，當時大雪山林區剛由省屬林業公司，改隸省政府農林廳林務局，我們來不及記錄八仙山林場第一線伐木作業的流程，但可以從張賜福的經歷來了解這一段臺灣林業史最後「直營伐木」的過程。他說：

兩年前就要先行調查林木狀況，測量、材積。由林管處組成專案調查，結束以後再編伐木計畫書報林務局，逐級再往上呈報到農林廳。核准以後再按照計畫來砍伐，工作站負責伐木現場的指揮調度與檢尺作業，每一台卡車裝車以前要檢尺，決定每一輛車可以載運的材積量，再開搬運單給司機載下山來。

至於整個伐木流程有一套完整的制度。當時大雪山林場伐木採「領班制」，也就是由一位資深的工頭帶著大夥一起工作，這樣的制度似乎延續日治時期八仙山由內地聘請「林組」以及「大剖手」的榮譽制度，只是工人的來源與隸屬關係有些許改變。張賜福對於伐木工人的背景與收入狀況有深刻的描述：

在我的那個年代（民國60年代），主要的伐木工人都是來自南投名間一帶，住在松柏嶺、赤水的人居多。幾乎整庄的人都是伐木工人，其中又以閩南人居多，只有一部份是東勢的工頭，但招攬的工人還是以松柏嶺居多。伐木工人的工頭是林管處正式員工，以招募方式而來，最早都是由八仙山或羅東林場轉任到大雪山。其餘伐木工人都是由這位工頭來召集，以按件計酬的方式辦理。林木砍伐下來要先分級，有一級、二級；闊葉樹、針葉樹，每一種樹種的砍伐單價都不同，再按照搬運的材積、樹種、等級來計算工資，除了固定工資，伐木期間，工頭也有額外的獎金可以領取。大部份的工頭負責人都很優秀，整個伐木工班都是親戚朋友，彼此照顧，也比較好管理。

按理說，原本居住於森林裡的原住民應該是伐木工的最好人選，尤其八仙山林場成立之初，第一批放流木就曾經動用當地泰雅族人義務勞作。幾次訪談以後發現，原住民由於臺灣林業經濟發展之初的「不合作」，從一開始就被日人排斥在外。國民政府來台以後也不例外，張賜福主任就提到：

當時伐木工人都是四十歲以上，閩、客都有，就是幾乎沒有原住民，可能是生活習慣的問題，也可能是工頭對於原住民工人的不適應。但是每木調查就會召聘原住民臨時工。所謂每木調查就是在伐木之前，要進行這塊林地的面積、材積、測量。林區必須要有一條測量線，清除障礙物的工作都是由原住民的臨時工擔任，由於當地原住民對森林的熟悉與體力上的優勢，這項工作非常適合他們。只是原住民的習慣就是賺多少、花多少，領完工資要等錢花完了以後才要來工作。

我們在八仙山國家森林公園 進行田野的同時，恰好遇到大雨將林木橫倒於園區內，這對於八仙山莊遊客的服務品質和安全是很大的威脅，只見幾位體格慓悍的原住民爬上爬下，其中有老有少，很快就將園區內道路恢復暢通，我們訪問其中一位狀似領班的工人，他告訴我們：

我們是外包廠商， 某某營造的員工，主要承接國家公園的工作，包括鋪步道、林木俢剪……等，木頭最怕病蟲害，為了遊客的安全，我們通常在颱風季節前會提早修剪，這棵可能是當時沒有發覺才留到現在，這是楠木沒有價值，砍下來只能放在一旁任其腐爛，如果是高價值的木頭就要交給林務局處理。

看著這一群原住民忙上忙下，親切的跟我們打招呼，其中不乏年輕人參與，我很好奇他們從什麼部落來？對於森林的感覺，對於這一份工作的態度，工頭接著告訴我們：

我們是從苗栗象鼻部落過來的泰雅族原住民，園區工程通常是陸陸續續的。主要工作在每年三月份到十一月份，其餘的時間都在家鄉照顧果園。八仙山、鞍馬山、雪見、武陵農場都可以看到我們的蹤跡，其實這裡大部份山區都是我們泰雅族的傳統領域。帶著年輕人出來也是一種磨練，這幾年部落很重視年輕人對傳統領域的認識和文化傳承。

戰後，八仙山伐木事業由大雪山林場取代，軌道運輸轉為機動性高的公路運材，一直到1974年，省政府解散大雪山林業公司，併入大雪山示範林區管理處，等同宣示「林業經濟」時代的結束，其後就是林場保育育樂事業的開展。戰後短暫的三十年伐木事業成效如何？一部《八仙山林業史》要談的並不只是八仙山過去的故事，在訪談過程中，我們一直不斷感受到這一群林業相關從業人員的失落。臺灣從林業經濟轉型為山林保育政策，看似符合先進國家的潮流，卻是一整個與林木相關的經濟、教育與文化的流失。林場的伐木工人可以轉型為山林保育員、林木解說員；...

市長序

林佳龍：厚植臺中的在地文化

臺中位於臺灣南北交通的中點，氣候宜人，資源豐富，擁有良好的生活機能，更有優美的城市風景。多年來，我們積極活化市區，為市民打造一個生活的好所在，並且致力發展人文產業，為臺灣建立一座嶄新的文化城。

新臺灣國策智庫於2018年五月公布，臺中市是六都民眾心目中的最佳宜居城市，這是我們連續四次獲此殊榮，也是所有臺中市民努力的成果。除了推動城市建設，我們還要厚植在地文化，才能擁有豐富的精神生活，從「希望的臺中」邁向「進步的臺中」。

世界各地的重要城市都有自己的定位與特色，由文化局策畫出版的「臺中學」系列叢書，呈現出臺中市的獨特歷史脈絡和優質人文風貌，在2016年和2017年都受到文化界和學術界人士的關注與肯定。第一輯的主題包括臺中公園、林獻堂、葫蘆墩圳、清水及珍奶茶飲；第二輯的主題則有臺中火車站、第二市場、中央書局、天外天劇場及膠彩畫家林之助，充實的內容獲得各界的一致好評，引領讀者們深入認識臺中在地文化。

今年出版的「臺中學」第三輯，延續先前的嚴謹製作流程，特別邀請文史學者深入描寫楊肇嘉、八仙山、霧峰、客家聚落大茅埔、后里馬場以及和平區的原住民聚落，林景淵、蘇全正、蔡金鼎、管雅菁、林德俊、陳介英、林慶弧、郭双富、鄭安睎，透過充滿溫度的文字敘述和精采的圖示，帶領讀者穿越時光隧道，探索先人走過的痕跡，進而瞭解這些珍貴的歷史文化，如何造就出臺中現今的多元樣貌。

臺中人文薈萃，是名副其實的希望之城，也是富於文化底蘊的城市，建立在共生、共榮、共好的基礎上。讓我們透過閱讀的力量，把希望變成進行式，在追求進步的同時，也要珍惜自身擁有的文化資產，才能培養深厚的文化內涵，然後穩定地邁向新的階段，創造出人本、永續、活力的臺中。臺中的改變，會帶領臺灣的改變；臺中的進步，也會帶來臺灣的進步。

市長序

林佳龍：厚植臺中的在地文化

臺中位於臺灣南北交通的中點，氣候宜人，資源豐富，擁有良好的生活機能，更有優美的城市風景。多年來，我們積極活化市區，為市民打造一個生活的好所在，並且致力發展人文產業，為臺灣建立一座嶄新的文化城。

新臺灣國策智庫於2018年五月公布，臺中市是六都民眾心目中的最佳宜居城市，這是我們連續四次獲此殊榮，也是所有臺中市民努力的成果。除了推動城市建設，我們還要厚植在地文化，才能擁有豐富的精神生活，從「希望的臺中」邁向「進步的臺中」。

世界各地的重要城市都有自己的定位與特色，由文...

市長序 厚植臺中的在地文化
局長序 擁有豐富內涵的城市
前言
第一章【休憩篇】憩陶：在森林裡遊樂的精靈
一座國家級的森林遊樂區
認識八仙山遊客服務中心
八仙山林業史話展覽館
志工解說服務的軟實力
自然教育中心
八仙山莊到Basian Villas
森林遊樂區步道群
第二章【理蕃篇】Salamao：被趕出森林裡的Atayal
折翼的松鶴
酋長的故事
石頭的泰雅
蕃人樂園
生蕃退卻
樹林在哭泣
最後的反擊
久良栖
第三章【產業篇】Tori：鳥居的獨白
臺島森林遺利甚多
杣人綱島正吉
運輸設備的機械化
從林產到觀光
戰後的餘暉
第四章【交通篇】順路：點點滴滴的回憶
土牛貯材所
輕便鐵路五分車
林業鐵路機關車
順路載人的索道
公路興起的年代
第五章【展望篇】杣人物語
未見黎明的大雪山林場
戰後初期的伐木工
日治時期的杣人
老林場人的真心話
臺灣林業新出路
結語：
附錄：八仙山相關大事記

市長序 厚植臺中的在地文化
局長序 擁有豐富內涵的城市
前言
第一章【休憩篇】憩陶：在森林裡遊樂的精靈
一座國家級的森林遊樂區
認識八仙山遊客服務中心
八仙山林業史話展覽館
志工解說服務的軟實力
自然教育中心
八仙山莊到Basian Villas
森林遊樂區步道群
第二章【理蕃篇】Salamao：被趕出森林裡的Atayal
折翼的松鶴
酋長的故事
石頭的泰雅
蕃人樂園
生蕃退卻
樹林在哭泣
最後的反擊
久良栖
第三章【產業篇】Tori：鳥居的獨白
臺島森林遺利甚多...