一、時代變遷下的人與水

(一) 中壢街市的工商業發展

時光與水流皆不曾停歇，持續蜿蜒向前，自上游流向中下游，也從晴耕雨讀的農墾時代，緩緩流向另一種生活型態。在講述過老街溪早期的人與水互動後，我們即將進入一個更多波折的篇章，來看看當工商業時代到來後，人們對河流的仰賴，如何從原本較為單純的生活與農耕需求，產生了不同的轉變，甚至帶來如「加、開蓋」事件這樣的爭議與省思。而為了開啟這段新的故事，需要先進行一些整體背景的鋪陳，因此我要將目光聚焦於老街溪流域中段的「中壢」，老街溪正是因為流經中壢老街而得名，做為南桃園的中心市鎮，它高度的工商業發展，也深深地影響著老街溪。

過去稱為「澗仔壢」的中壢地區，除了老街溪外，還有老街溪支流「洽溪」及「新街溪」流過，鄰近河川與相對平坦的地勢條件，從清朝中葉開始就有漢人移民前往拓墾，大約在道光年間就形成了現今的街市雛形。不過，除了水源與地理條件，其實推動中壢地方發展的還有另一個關鍵因素——交通。在上一冊中我曾經提到，中壢是往來新竹與臺北地區的重要中繼站，扮演著行旅、遷居、貿易、轉運等角色。這裡有個有趣的小插曲可以分享，在清朝同治十年（1871年），加拿大籍的傳教士馬偕來臺傳教時，曾途經中壢並投宿於客棧，據他的日記所記載，當時他曾因客棧簡陋的環境條件感到驚訝，沒想到後來走遍了臺灣各地，回頭才發現這個位於中壢、名不見經傳的客棧，竟是他南來北往中住過最乾淨舒適的旅店，因而暱稱它為「皇后客棧」（Queen’s Hotel），也由此可知，當時的中壢街市已經發展出一定程度的行旅及轉運功能。

以中壢街市為節點的交通網絡，在清朝末年到日本時代中，發展得更為完善。光緒十九年（1894年），擔任臺灣巡撫的劉銘傳，將當時象徵工業時代的「鐵路」帶進臺灣，著手興建基隆至新竹的縱貫鐵道，中壢即為其中一站，稱為中壢火車碼頭。進入日本時代後，日本政府接管並全面改善已經略見規模的縱貫鐵路，沿著鐵道路線加強管理，並透過鐵路運送各項軍需，由於中壢的地理位置優勢，日本政府在當時稱為「中壢驛」的火車站附近設下不少重要的政府機構，並將日軍的糧食與彈藥庫也設置於此，整體而言加速了中壢地區此後的現代化建設發展。自明治三十年（1897年），中壢辨務署（註１）設立後，市街上陸續出現如郵電局、警察局、郵局、法院、信用社、銀行等機構，推動中壢成為鄰近地區的政商中心。

除了貫鐵路之外，中壢與鄰近鄉鎮之間的交通則透過「輕便車」鐵路進行串聯，於中壢車站一帶會合。所謂的「輕便車」，原本是日本政府因軍事需求而引進臺灣。臺車的軌道軌距略窄，不似縱貫道火車鐵路的軌距有三呎六吋，只有一呎七吋半，軌距不到一半的寬度，在動力上也皆由人力推動運行，因此又被稱為「輕便車」、「手押車」或是「臺車」。

明治三十六年（1903年），為了方便貨物轉運，以簡朗山為首的地方仕紳們集資合組了「桃崁輕便鐵道公司」，央請當時的臺灣總督府出借官方鐵軌條，以廉價租用沿線土地，並動員保甲協助舖設完成桃園至大溪粟子園間的輕便軌道，全長十餘公里，開啟了桃園的輕便車營運，也是全臺第一家純粹以「交通營運」為目的的民營輕便軌道會社。

此後，隨著物產集散需求的日漸殷切，輕便車的軌道也連結著縱貫鐵路的站點，鋪設到四面八方，陸續有不少輕鐵營運公司成立。在中壢地區，則有「中壢軌道會社」成立於大正十一年（1922年），會社辦公室就設置於中壢街上，其路線是以中壢車站為起點，通往觀音、龍潭、新屋等三地。

民間輕便鐵道初始最主要的目的是載運貨物，如米、茶、甘蔗、木材、甚至是當時開始受市場歡迎的「桃園豬」。因此，路線鋪設的區域分布，和各地的產業性質深有關係，例如為了茶業，軌道進入當時有製茶場的大溪；為了甘蔗，開闢了通往內壢的路線；為了豬仔，往中原路一帶的方向也有所延伸。這樣的陸運系統，讓早年大宗貨物運送多依賴水運交通的模式，產生了巨大的變革。

又以當時出口貿易興盛的茶葉產業為例，早期大溪地區仍有大漢溪船運可通行，因此龍潭、新竹一帶的茶葉多往大溪集散，再透過水運向淡水大稻埕港口而去。但「桃崁輕便鐵道公司」的成立，改變了這種狀況，許多產地得以透過輕便

軌道，銜接更鄰近的縱貫鐵路火車站進行運輸。像是大正六年（1917年），以老街溪中游處、平鎮車站為主要轉運點的「安咸輕便軌道組合」，所運輸的茶葉數量，竟超過原本居於第一位、自大溪載運茶葉的「桃崁輕便鐵道會社」，成為當時臺灣主要的茶葉轉運車站。

這樣結合輕便鐵道與縱貫線鐵路的陸運模式，大大降低了原本對河川水運的依賴，更為穩定快速、也更有競爭力，在後期幾乎取代了水運的功能與地位。而這段輕鐵歲月大約持續到日本時代末期，被更不受限於軌道與地形、更有彈性的公路運輸再一次取代。剛開始還稱為「合乘自動車」的汽車客運系統，擁有更能深入地方的便利性，也提升了運輸範圍，因此開始吸引原本的輕鐵業者，紛紛轉而投資經營，如今日「桃園客運」，就是「桃崁輕便鐵道公司」改組而來。到了昭和十四年（1939年），桃園地區半數的輕便鐵道已經拆除，逐漸轉型為現代化的公路運輸系統。

另一放面，從整體的產業結構來看，日本時代初期，桃園仍以農業為主要經濟活動，桃園、中壢、楊梅、大溪是相當重要的農產集散地，各自以陸運或水運肩負起轉運功能，其中，桃園與中壢擁有為數不少的農產加工廠，從而帶動了聚落的成長。

根據研究者指出，當年桃園大圳的開鑿不僅改變了農業收益，也間接影響了聚落的發展，明治三十八年（1905年）到昭和十五年（1940年）間，整個桃園地區的人口增加了六成，成長率排名前段的有桃園、中壢、楊梅、觀音、大園、新屋等，這些地區通常有兩類重要特質：一是位於陸運的交通節點，二是地處大圳的灌溉範圍，而桃園與中壢正好兼有兩項特質，也是成長率的前兩名。中壢並在昭和十五年（1940年）年代左右成為桃園地區人口數最多的城鎮（註2）

當時的中壢，因應桃園整體提升的稻米產量，為了轉運來自各地的大量米糧，決定在核心的中壢車站前建設具有儲存與加工的倉儲空間，大正十四年（1925年），「中壢農業倉庫」竣工，倉庫裡不僅設置有現代化的乾燥脫殼機、精米機等齊全的機器設備，其空間更可供商家借放多達三萬二千石的稻米。不僅足以供應整個大桃園地區，甚至是北臺灣於戰備期間的軍糧。同時，由農業倉庫的帶動，中壢車站前也開始出現許多「礱間」（註3），專營碾米業務，不僅象徵著農業型態更進一步走向分工，或許也為中壢未來走向加工與工業化產業模式埋下伏筆。

除此之外，說起中壢與農產集散和運輸息息相關的產業，當然不得不提的還有「桃園豬」與「豬埔仔」。當時除了中壢本身的畜牧頁，楊梅平鎮一代也盛養豬隻，通常會在中壢進行統一的批發銷售，再運往臺灣南北各地，因此有著是牲畜交易處的功能。同時，中壢培養的「桃園豬」豬仔，是其販售的主力。

「桃園豬」為日本時代臺灣豬隻的三大品系之一，俗稱「臺灣黑豬」，原被稱為「龍潭埤種」或「中壢種」，在明治四十三年（1910年）起才被統一稱為「桃園豬」。由於肉質良好，無論內銷或出口皆有市場，且桃園豬相對易於飼養，抗病力也不錯，適合成為當時農業家庭的副業，帶來更高的經濟效益。因此在供需兩端的配合提升下，豬隻買賣逐漸在桃園形成規模。

中壢最早的豬市其實發源於現今改建中的第一市場區域（昔大時鐘市場），隨著市場規模及周邊行業興起，才逐漸沿著「瞎仔巷」發展至現今的中原路、博愛路一帶。根據曾擔任過老街溪河川教育中心主任的黃彥霖分享，一般來說市集較少會直接設於最緊臨河川的第一與第二何階地，而現今的中原路與博愛路一帶，之所以會稱為「豬埔仔」，其原因或許有二個，首先可能與許多家庭會以養豬為副業有關，據在地豬農所說，當年品相不良豬隻甚至可能會直接棄置於老街溪中。其次，則是中原路與博愛路區域曾一度發展有特種行業，多是提供給往來買賣豬隻或因此致富的消費者，互相影響下，便將那一帶也稱為「豬埔仔」。

整體而言，隨著交通的迅速便利與商業活動的熱絡，市鎮的機能也更朝向專業化分工的方向發展，我們在日本時代已經能看出中壢成長為南桃園工商業重鎮的潛力，其基本的市鎮架構也逐漸建立完成，與過去以農業主的聚落型態已然不同。不過，要真正走向更高度的工業發展，還必需等到戰後，以1950年代紡織工業開始在中壢興起為重要節點，並延續到1970年代中壢工業區的設立。

一、時代變遷下的人與水

(一) 中壢街市的工商業發展

時光與水流皆不曾停歇，持續蜿蜒向前，自上游流向中下游，也從晴耕雨讀的農墾時代，緩緩流向另一種生活型態。在講述過老街溪早期的人與水互動後，我們即將進入一個更多波折的篇章，來看看當工商業時代到來後，人們對河流的仰賴，如何從原本較為單純的生活與農耕需求，產生了不同的轉變，甚至帶來如「加、開蓋」事件這樣的爭議與省思。而為了開啟這段新的故事，需要先進行一些整體背景的鋪陳，因此我要將目光聚焦於老街溪流域中段的「中壢」，老街溪正是因為流經中壢老街而得名，做為南...

打開跌宕歲月，重新省思老街溪的人水互動

桃園因地理環境而成為依水而生的城市，不論是過去、現在或未來，各區域的發展皆能循著用水方式找到其脈絡，因此「水文化」可說是一直與桃園同在的故事。在這套「流與變—打開故事的老街溪」專書中，我想紀錄下老街溪隨四季更迭、陪伴桃園走過的悠悠歲月，以及其中經歷農業開墾、城鎮與工商業發展的曲折歷程，看見更多人與水的互動關係。

延續第一冊對老街溪成因、產業與生活型態的探索後，第二冊《打開，人水互動的跌宕歲月》，將從社會大環境變遷的角度，逐步勾勒出進入工商業時代對人與水關係的影響。而這之中，我認為最能具體說明這個轉變階段的，便是老街溪發展史上引發各界爭論的「加、開蓋」事件。當時因紓解都市化的用地需求，以及工商業帶來的廢污水等原因，造就了中壢段「加蓋」的樣貌；而後在加蓋成效不彰與天災的考驗下，迎來「開蓋」與一系列的補救措施。這段經歷，不僅對河川生態與地方發展產生直接的衝擊，更再一次改變人們對待老街溪的態度。

回顧這段歷時四十餘年的事件，我更加深刻了解到，任何一座城市的建設規劃時，都必須考量人與自然和諧共處的重要性。當我們不避談過去的錯誤，在正視自身的侷限後框正方向，才更能追求城市的永續成長。我不僅將打造更具親水性的城市空間視為未來目標，更由衷期望能透過河川整治計畫與推廣環境教育，分享桃園水文化所蘊含的探索、省思，與生生不息的故事。

打開跌宕歲月，重新省思老街溪的人水互動

桃園因地理環境而成為依水而生的城市，不論是過去、現在或未來，各區域的發展皆能循著用水方式找到其脈絡，因此「水文化」可說是一直與桃園同在的故事。在這套「流與變—打開故事的老街溪」專書中，我想紀錄下老街溪隨四季更迭、陪伴桃園走過的悠悠歲月，以及其中經歷農業開墾、城鎮與工商業發展的曲折歷程，看見更多人與水的互動關係。

延續第一冊對老街溪成因、產業與生活型態的探索後，第二冊《打開，人水互動的跌宕歲月》，將從社會大環境變遷的角度，逐步勾勒出進入工商業時代對人與水關係...

一、時代變遷下的人與水
(一)中壢街市的工商業發展
(二)工業化與都市化帶來的垃圾問題
(三)水質污染的爭議與困境
二、河流與地方發展的失衡時刻
(一)為城市發展而加蓋
(二)因一場暴雨而醒悟
三、重建人與河流的關係
(一)下定決心開蓋
(二)重新打造河川教育
(三)治水思維的轉變

一、時代變遷下的人與水
(一)中壢街市的工商業發展
(二)工業化與都市化帶來的垃圾問題
(三)水質污染的爭議與困境
二、河流與地方發展的失衡時刻
(一)為城市發展而加蓋
(二)因一場暴雨而醒悟
三、重建人與河流的關係
(一)下定決心開蓋
(二)重新打造河川教育
(三)治水思維的轉變