塔山眠月

任務編號：5M-168-Z5

影像日期：1945/6/17

戰時美軍偵察照相完整記錄塔山車站以北的塔山線（眠月線）路段及眠月下線孑遺線形。一九一七年塔山隧道竣工，而後塔山線開通至眠月、石猴，並逐步向北延伸。據一九二七年陸地測量部測圖的五萬分一地形圖阿里山圖幅，塔山線已接抵戰時美軍航照所見終點。眠月下線則出現於三〇年代，最早文獻作塔山下線，並分東西兩部。

所謂「下線」，係藉由架空索道克服山地地形的落差，在原有軌道下方再興建一條平行鐵道，用以延伸砍伐集材範圍。航照中可見石猴一帶連接塔山線與眠月下線的筆直索道線形。一如一九三三年「新高山阿里山導覽」圖所繪，石猴索道係以大型的集材機，作長距離的單向懸吊運送。無論塔山線或眠月下線，北向支線群於三〇年代後期已結束集材作業，原有鐵軌陸續拆除。

一九四八年農林處林產管理局出版的《臺灣林產管理概況》記錄：「阿里山林場伸展事業地區至內山，其中塔山線路體已有設施，久未敷設路軌，乃利用舊有材料鋼軌二公里半敷設完成。」其後再接續多次的恢復工程，最終復軌至石猴一帶，也是日後林鐵觀光時代的眠月線終點。

阿里山發電所

任務編號：5M-166-Z8

影像日期：1945/6/15

5M-166-Z8任務第四段航線終點，拍攝至後大埔溪源，所見坡面輪耕地與次生林，啟發我們對鄒族傳統領域農業地景的全面分析。注意圖面圓圈標示處，上游可見弧線線形，左方山坡上可見筆直線形。日治時期阿里山林場電力主要來自長谷川溪水力發電，長谷川溪即後大埔溪，當代研究譯介指出：阿里山發電所位於十字路東南方三公里之長谷川溪左岸海拔六百公尺處。但現實地理裡，十字路東南方溪谷並不存在如此海拔可能。

比對臺灣史檔案資源系統典藏「林業部製材工場與發電所間高低壓配電線路平面圖」，可見取水口至發電所間的弧形引水路，及坡面上的配電線路路線，吻合航照中所見兩線形相對位置，亦與特富野耆老所指相近。影像與訪談證據指出，電廠距十字路站水平距離不到兩公里，然海拔高度超過一千公尺。阿里山發電所一九五六年九月遭洪水衝毀，土石積埋下，或猶有殘留物證等待可以挖掘。

水山本線

任務編號：12-2695

影像日期：1955/6/30

與前段拍攝彼鄰的航線（圖面右上角注記M2航線），攝下林鐵水山本線（文獻初亦作水山線）、圖面左方的自忠車站、從自忠歧出的水山支線，以及圖面右下方的新高口，自此又分出數條支線。自忠原稱兒玉，以日治臺灣第四任總督命名，因是水山支線分道起點，舊日曾繁華一時。上頁M3航線航照所見的火災跡地一路向西延伸，新高口乃至兒玉山（自忠山）南麓皆遭火焚。

除了林型代號與描繪區域外，航照上尚有數個紅色圓圈標記；事業區森林資源調查除航照判釋外，亦須就製成之林型圖，依林分級分層抽取地面樣區、進行實地調查，目的為查定樹種、胸徑、生長、枯損、林木品質、天然更新等，以獲取全區資料。

自忠山與玉山口以北為和社溪上游、郝馬戛班溪流域，屬臺大實驗林對高岳營林區，為阿里山林場作業範圍；一九六五年時，農林航測隊利用舊照片補充阿里山事業區森林調查航照之不足，因調查時間與拍攝時間之差異，部分林型或材積級已有變化，圖面左上角注記：「腊筆為準」。

東埔下線

任務編號：12-2696

影像日期：1955/6/30

航空攝影規劃須涵蓋完整，但實際飛行作業時常因外力而產生漏罅，此時就得利用舊照片來補齊。這幀空軍代辦臺大實驗林調查M3航線上的林型判釋，已是一九六五年時新作。圖面右上方，林鐵哆哆咖線旁地界，影像中顯現為已遭砍伐的草生地，且於航拍隔年才會著手造林；而一九六五年阿里山事業區森林資源調查時，在此張舊照上，補上新現松類造林地（Pp）與苗圃（N）。注意圖面左方，索道下接處可見一九五二年甫拆收的東埔線後段鐵路線形孑遺，懸吊式索道可與集材作業同時運作，現場可見其他集材線形與索道線形合併形成扇狀展開。集材主柱位置接近今日塔塔加停車場旁的直昇機停機坪。

相較於其他林鐵線的不斷延伸，東埔線發展則相反。一九四二年臺灣拓殖株式會社的軌道延長調查紀錄顯示，當時東埔線與哆哆咖線仍皆從新高口出發；然其後上方落石砸斷下方東埔線，使東埔線無法再聯絡新高口。比對臺拓一九四六年度阿里山事業地斫伐基本圖，東埔線僅餘後段仍見於圖面，無作業需求的前段鐵軌先於後段被拆收。此外，一九五二年拆收工程的說明書還紀錄說明，東埔線後段拆收之鋼軌，預備作大瀧溪線復軌鋪設使用。

水山白雪

任務編號：53-008

影像日期：1964/1/13

博博猶溪右岸聚落航照當時屬吳鳳鄉白雪村，日治時期名水山村，為樟腦生產基地，設有詰所，產出由新高口運出，新高口並設有腦寮。一頁樟腦生產史即是一頁臺灣山林開發史，清治末期，北臺灣的樟樹早已採伐殆盡；日治時期，製腦產業往南、往山區移動。戰後，一方面樟樹枯竭，二方面工業與軍事上都有可以取代的化學產品，樟腦產業每況愈下。根據楊南郡調查報告，白雪村原有上百戶人家，一九六〇年代陸續遷出；未遷出前，居民以採愛玉子及打獵維生，並受雇為造林工人，主要造林樹種為櫸木、樟木、松及杉木。一九七三年，白雪村併入雪峰村；五年後，雪峰村亦遭撤併，消失於地圖之上。

塔山眠月

任務編號：5M-168-Z5

影像日期：1945/6/17

戰時美軍偵察照相完整記錄塔山車站以北的塔山線（眠月線）路段及眠月下線孑遺線形。一九一七年塔山隧道竣工，而後塔山線開通至眠月、石猴，並逐步向北延伸。據一九二七年陸地測量部測圖的五萬分一地形圖阿里山圖幅，塔山線已接抵戰時美軍航照所見終點。眠月下線則出現於三〇年代，最早文獻作塔山下線，並分東西兩部。

所謂「下線」，係藉由架空索道克服山地地形的落差，在原有軌道下方再興建一條平行鐵道，用以延伸砍伐集材範圍。航照中可見石猴一帶連接塔山線與眠月下線的筆直索道線形...

「你們先跨過封鎖線吧，我開始記錄軌跡。」王迦嵐開玩笑地說。克難坡前有公告標示前方林道無法通行，現場並有高山協作員拉設的登山攀繩橫阻。而在前一天的破碎地形中，頻繁的下切與陡上，調查隊已有一名傷員；熟悉林鐵物件的陳柏良只能留守基地，協助判斷回傳的影像。

跨過攀繩不久，崩塌所致的岩屑錐上長滿高大芒草，隊員蔡世超以草刀開路續行，直至再無法推進為止。此時離調查點位一之一還有超過兩百公尺以上的直線距離，調查隊略微折返，選擇一植被狀態較易攀爬的陡坡上攀，直至約海拔兩千一百二十公尺處，蔡世超高喊：「上面有東西，找到了、找到了，快上來。」

所有的沮喪與疑問終於釋懷。一月十八日上午十一點十八分，調查隊員逐一確認邊坡駁坎，人力開挖的山坡路塹、測量寬度。這條從一九三四年開築、一九三七年出材，約於三〇年代末廢止的鹿屈山後線鐵路基，清楚地展現在我們面前。應用歷史航照於林鐵孑遺判釋，此刻證明是可行的。

展望調查點位一之一方向，所見的嚴重崩塌即是稍早前阻斷下方調查隊去路的原由，但往南望，通過一處溪溝後，相同海拔處還有一段路塹。權衡之下，我們選擇盡可能循等高線往南、往西通往一之二調查點位。這個決定事後帶來了一連串的驚喜，包括兩段路塹開挖、數段路基平臺、一處橋梁或護坡的木結構與騎馬釘殘留。來到銜接亞杉坪林道支線處，現場的地形與路塹開挖，可推論日治時期鐵軌循此鞍部連接稜線南北，且在通過鞍部後，分為東西兩股。

一九六二年九月二十一日的空軍航照可以判釋，戰後鹿屈山卡車路通過鞍部北繞，至往西第二鞍部處、再折回接續美軍航照中可見的鹿屈山南麓本線林鐵線形。調查現場推論，鹿屈山卡車路即利用舊日林鐵路基構築；卡車路南折的現場有一加強磚造平房，從位置判斷，應為戰後鹿屈山西側新伐區的檢查哨。

過調查點位一之二及卡車路南折路口，仍接續有鹿屈山後線平臺可辨，調查隊繼續循等高線前進，直至再遇溪溝崩塌。略為折返，我們不想從已知的克難坡下山，而是中途擇一較平緩山坡下切，或許能再有所獲，但也得祈禱坡底沒有芒草攔阻。

「DAINIPPON BREWERY CO. LTD」（大日本麥酒株式會社）、「サクラ　ヒール」（櫻花啤酒）、「臺灣專賣局」，熟悉日治時期山中生活物跡的王迦嵐，興奮地喊著發現的酒瓶的名字，或指著アサシヲ飲料株式会社酒瓶上的帆船標誌要我們看。物跡出土數量的大增，使調查隊意識到附近可能有更重要的遺址。

在迴繞的過程中，蔡世超先發現玻璃窗碎片、器皿破片、燈罩，王迦嵐尋找到「源馬の塩辛」空瓶，這阿里山一帶常見的日治時期生活調味漬物。最後，我們站在一處駁坎前，企圖釐清眼前平臺全貌。限於回程時間壓力，有大部分的地塊並未踏足初勘，但我們所見，可確認為一九三〇年代鹿屈山後線林業生活據點遺址。

▎現在就是最好的機會了

利用遙測考古所判釋的可能遺址，必須經由現地確認；而現地調查的過程中，也會推進從天空俯瞰所得。三月十六日，調查隊再度回到鹿屈山後線，於一之二點位後方草坡，發現殘留鐵軌物證，稍晚亦在亞杉坪林道支線發現鹿屈山本線鐵軌殘留，與集材用的鋼索夾下部構件。

亞杉坪林道支線續行仍有崩塌，調查隊上攀烏松坑山稜線，再尋短稜下切至石鼓盤溪溪谷紮營。

三月十七日，我們沿筆石溪與石鼓盤溪分水嶺主稜上攀，至塔山線（眠月線）後段預估軌路的海拔高程，因戰後的皆伐與坡面崩塌，現場已無法判斷。往西有巨岩阻擋，調查隊先往南尋找。

九點十七分，調查隊發現塔山線後段軌路路塹及連續平臺，續往東南記錄可行之軌跡。連續路基遇一處溪溝中斷，溪溝前後皆發現疑似橋墩坑洞，對岸再度尋獲路基平臺，現場有大量生活物跡，包括燈泡、角鋼、磚頭、魚尾鈑、維修用地穴，判斷為可能為兼具設備、車輛維修，或是支援性工作的場地。

沿軌路遺跡續往東行，至筆石溪流域一側中止，時為九點五十五分，中止處可見另一銳角交會之軌路路基，兩軌路間有月臺壘石，確認塔山線於此採用如第一分道或神木站的之字形折返設計。塔山線後段於三〇年代末停用後，除筆石溪一側再有採伐，其他路段未有擾動，軌路旁排水溝渠仍清楚可見，周邊九十年前新造的柳杉與扁柏林，如今生長甚美。

臺灣總督府囑託堀田蘇彌太，曾在一九三四年十二月號的《臺灣の山林》發表〈木炭ガスエンヂンを動力とする捲揚索道の實施に就て〉一文，其中提及塔山終點新設索道，而從美軍戰時航照中，可以判斷索道上部著點位址。循原路折返後，我們試圖往西北繞過巨岩，於十一點二十分成功抵達北坡平臺，即索道上部著點及周邊工作與生活區域。

完整勘察後，判斷可分四層平臺，包括居住平臺、食堂遺構、索道上部著點平臺，及最頂層的制動室水泥基座、水槽及其他水泥遺構。下方現場可見鹿屈山伐採歷史中，最後一根未運走的檜木與臺車底座，在時光中靜臥至今。從制動室遺構與索道木架土臺坑洞的發現，並比對上述堀田蘇彌太一文，可確認現地所見為日後臺灣林業慣常使用的堀田式索道。

除了推進判釋所得，現地調查也可能推翻原先從影像檔案俯瞰時所作的推測。最初我們循索道線形的可辨終點，規劃於石鼓盤溪左岸搜尋可能發送點遺跡；但現場所見腹地狹窄、地形上還有短稜與巨岩阻擋，堀田式索道的下部發送點，應是在線形延伸的右岸某處。

第一次調查結束時，蔡世超曾遺憾地說，希望來日有機會再去到一之一點位。三月十八日，調查隊回程尋原路折返烏松坑山稜線，我突然想起此事，問：「你覺得什麼時候會再有機會，去到當初沒走到的一之一點位。」蔡世超答：「現在就是最好的機會了。」在行程最後一天的上午，調查隊再次變更路線，往北下切

十時二十八分，調查隊成功於一之一點位，再次尋獲鹿屈山後線東段軌路路塹與連續平臺，以及雖傾倒但大體完整的集材主柱，周邊還搜尋到搬器或導索滑車的殘件，包括卸扣與滑輪；該日中午，調查隊亦三度回到鹿屈山後線林業生活據點遺址，並完成三處居住平臺的初步測量描繪。

第二次調查結束，調查隊依所見現地地形與路線延展可能性重新討論，我則重新執行航照判釋，終於於右岸的眠月下線上方，看見鹿屈山本線的起點，以及銜接塔山線（眠月線）終點的索道發送點平臺。

經過八個月的寫作或各自忙碌的生活，十一月十九日，調查隊再次從烏松坑山稜線下切，而後抵達索道發送點，現場發現水泥基座、臺車殘件、鋼軌、轉轍器、捲胴地穴，以及近一百二十公尺的鹿屈山本線起點路基，包括一段橋梁遺構。但第三次調查的最大收穫是，十八日與二十日，在戰後美軍航照可判釋的鹿屈山本線終點一帶，也是調查隊的營地下方，我們先後發現並測繪十個生活平臺，最寬大者長三十五公尺，爐灶、排水溝、殘留建築資材、鍋碗匙盆，各式生活物跡的數量與完整性，數倍於第一次調查時發現的後線據點。

鹿屈山聚落被兩條溪溝分割為南北三處、上下錯落，彼此間有步道連接，北區平臺可以西望嘉義平原、南望塔山，而從南區上層平臺還可以遠眺松山及其後的玉山。終於完成任務的鹿屈山考古調查隊隊員們，想像並討論著，三〇年代曾有數百人在此遙望新高山之地，勞動與生活。那是阿里山林業最高峰的時代，黃昏的魔幻時刻，人們將會看見石鼓盤溪另一側的眠月與大瀧溪升起炊煙，燈火漸次點亮了山稜與溪溝。

在本書出版前，調查隊已進行四次遙測考古現地調查。我們並不知曉，未來還會有多少回的入山，還會釐清或推翻多少；但或有一日，終有人可以補完阿里山林鐵的未竟之圖。

「你們先跨過封鎖線吧，我開始記錄軌跡。」王迦嵐開玩笑地說。克難坡前有公告標示前方林道無法通行，現場並有高山協作員拉設的登山攀繩橫阻。而在前一天的破碎地形中，頻繁的下切與陡上，調查隊已有一名傷員；熟悉林鐵物件的陳柏良只能留守基地，協助判斷回傳的影像。

跨過攀繩不久，崩塌所致的岩屑錐上長滿高大芒草，隊員蔡世超以草刀開路續行，直至再無法推進為止。此時離調查點位一之一還有超過兩百公尺以上的直線距離，調查隊略微折返，選擇一植被狀態較易攀爬的陡坡上攀，直至約海拔兩千一百二十公尺處，蔡世超高喊：「上面有東西，找...

Contents
序章：觀看的起點
太平洋戰爭末期美軍對臺偵照影像/1943-1945
戰後初期美軍航拍影像/1947-1952
農復會委託空軍代辦航攝影像/1954-1959
臺灣省農林航測隊時期空軍代辦航攝/1959-1972
林務局自辦航攝初始（照技隊沖洗）/1973-1976
一九七六年後迄今航攝影像
附錄：阿里山林業鐵路車站、林內線與周邊地名索引

Contents
序章：觀看的起點
太平洋戰爭末期美軍對臺偵照影像/1943-1945
戰後初期美軍航拍影像/1947-1952
農復會委託空軍代辦航攝影像/1954-1959
臺灣省農林航測隊時期空軍代辦航攝/1959-1972
林務局自辦航攝初始（照技隊沖洗）/1973-1976
一九七六年後迄今航攝影像
附錄：阿里山林業鐵路車站、林內線與周邊地名索引