名人推薦：◎ 鳳翔曾經是我的研究所學生，從認識他開始，就覺得他根本就是斜桿青年。從最早玩樂團，只紅了張清芳，他卻只是一片歌手。學得的是建築專業，卻踱入了室內設計的領域，使我們有了師生之誼。課餘時他會滔滔不絕跟我描述組合玩具槍的樂趣，進入他的房間，根本是軍火庫，我懂的不懂的各型各色的BB槍支擺滿了一屋子，頗為震撼！後來他就消失在人群之中，不知去向。

約二十年後，我們再次相遇，他已經成為國際室內設計公司的高層幹部，我邀請他到系上演講，他給的題目卻讓我好奇，不講室內設計卻講台灣漁船。但是我不覺得...

◎緣起

台灣漁船線條之優美，用色大膽活潑，堪稱世界獨一無二。只是，生活在這個大海島的我們一輩子，有細細去觀賞品味過這些世界級的藝術作品嗎？在飽餐一頓海鮮後，有關懷這一大群用生命與海洋搏鬥的勇士嗎？或有告訴外國友人，沒去看過台灣漁港不能算是全然了解台灣文化嗎？所以，有感於台灣漁船在世界船舶史中，也應占有一席之重要性，故開始收集 2016年至 2020年這五年內噸位CT-1至 CT-4 級的台灣正在使用中的（玻璃纖維造）漁船資料，並以筆者從事設計方面訓練與專長，對台灣漁船造型的歷史發展、圖紋裝飾及色彩等做深入的紀錄與研究，探討台灣漁船的特徵、特色，分析出主要造型元素，讓讀者或外國友人更容易了解我們的漁船跟其他國家不同之處。



◎世界漁船巡禮

我們觀察到相鄰國家或海域的漁船有著相似的外觀。或許互為模仿、或有文化相通性，或是相同漁場所需漁具機能一致而導致漁船外觀雷同。但是台灣漁船造型與我們鄰近國家一點都不相像，從設計人的觀點來看鮮少有共通性語彙。所以如此獨特而精采的設計，我相信不是少數民間人士或由公部門制定的規範，而是一種集體創作、約定成俗，有著某種文化向心力及特殊的發展故事在背後。當有識之士正苦心探討什麼能代表台灣，卻忽略我們擁有這樣大規模的原創設計資產未能加以利用或推展，實為可惜。所以本書希望大家能更深入了解本土文化的精緻， 進而自豪地介紹給世人。

◎台灣漁船由來

筆者對照了一下中國與台灣的近代歷史，台灣漁船發展關鍵40年間恰好落於馬關條約後日治時代。據部分文獻記載日治時期日本引進船舶流體力學外型及造船技術，加上發動機的大量使用，加速了台灣漁船的大型、機動化與精緻化的發展。但為何現今台日兩國漁船外型不同，各走各的路？在樹德科大報告中我曾見到一張「鹿兒島和船」圖片，其外型與台灣現代漁船下半部船身非常相似，加上透過漁界長老訪談口述得知，台灣早期的漁業發展跟鹿兒島相當密切。該地地理位置位於日本九州最南端，距離台灣最近，所以許多的造船技術由鹿兒島傳過來，此說便有一定的可信度。

筆者細看一下前面提到鹿兒島和船船身與現代台灣漁船有部分相似之處，包括合尖型船艏（破浪阻力小） 、彎刀型起翹裝飾、船首補強橫繫桿（強化船頭剛性，以抵擋大浪衝撞）、舷側補強外折（強化耐側撞能力，尤其泊港時兩船緊靠）、階梯狀封閉船尾等，再由更多的證據與細節可看出，台灣漁船基本構型在1910~1920左右便已初具輪廓，一百多年來即使由木構造進化為玻璃纖維、 甚至金屬船身，無論船身建材與構造為何，以設計人對於物件圖像觀察及其演化的“家族性”特徵，均維持著一貫脈絡性。轉觀日本漁船的發展，跟台灣這邊大相逕庭，兩邊各走各的路；也就是說當台灣漁船捨棄灣刀頭造型語彙後，就跟日本分道揚鑣了。

◎認識船身標示

如同路上汽機車車牌一般，台灣政府管理漁船規定船首兩側要漆寫上清楚易辨識的船名、編號、噸位等資訊， 船尾則有漁政地區登記地。往後讀者到了漁港，可以觀察到這些標記。

台灣漁船的外型從 CT-0 至 CT-6 都還維持著傳統漁船的模式，直到CT-7才漸漸「走樣」，變成一般遠洋船舶的樣子了，因為傳統兩頭翹中間低的構型，船身太長中段會落浸在水裡，只好放棄。CT-7以上若不是船頭標示著漁船特有的噸位代號（CT-XX），還真看不出是一艘漁船……本書中用剪影圖讓讀者更進一步對漁船噸位與尺寸大小的關係，有一些比例上的感受。

◎船型介紹

本章節以實際照片來說明船型及其功能。這也是史上第一次蒐集並整理出各種船的名稱。總括來說，主體船身一般看似差不多的形態下，其實細觀仍有不少的個別差異性，這些差異是跟作業漁場的海象、漁法漁具等有關。例如台灣西岸的船型體較為平寬，東岸及東北部的船模龍骨較長，外型也較修長，是因為西岸海象較平緩，反之東部及東北部海象較差，浪大又高前進需要破浪所致。另外船頭尾較高蹺也是因為多在海象不佳的區域捕魚，要抗前後擺盪避免頭尾吃水，故形成整個船身側面的微笑曲線 (詳參第七章)。

◎船身各部介紹

船身 - 台灣漁船最大特色便是船身側面的微笑曲線 — 突出式舷牆。如此設計在風浪中若前後搖擺，船首船尾甲板不易吃水，兩頭都可以作業，絕非美觀而已。在前面第四章介紹各種噸位船隻，都可見到這樣的曲線設計。而嚴格說來，台灣漁船外觀上幾乎都是曲線，沒幾處直的，早年木作時代對造船師傅來說是極大的考驗，就算現代玻璃纖維，光要「製圖」就挑戰重重，這也是從事設計的筆者非常佩服的地方。

船艏 - 分為四型，其中又以龍尖頭揖佔大多數，木梁頭揖則是較小噸位船隻，用以提供裝置鏢魚台所需的支撐結構。而雙拖去尖型則因圍捕過程兩船頭會相合相碰，為避免刺撞危險而予以鋸除。寬頭無揖則是新型漁船綜合了其他國家設計，或作業需要用到船艏，發展成寬張平台，就像之前提到傳統日式船的彎刀頭被放棄一樣。

船艉 - 船艉邊兩角常見著以紅色甚至向上突出。經造訪澎湖幾位前輩時，得到一個可信度蠻高的說法：源自於舢舨的燕尾造型，發展過程中保留下來的物件，讓整體船身有頭 (頭揖) 有尾 (艉邊) ！ 另外OK絆狀的船尾名也是一大特色。

大公樓 - 或稱大公厝，就是船長駕駛及休寢的地方，有著弧形正立面搭配弧形棒球帽簷狀的遮陽簷。單數扇列狀下拉式窗，窗下有一帶狀花草紋交支蓮。屋頂有欄杆則可提供額外的物品儲放空間，兩側門片均為拉門。關於第一章「窗扇皆為單數」疑問，答案是單數用於陽宅，雙數用於陰宅！一般來說漁工不得進入此區，以維船長威嚴、隱私及行船安全。

台灣傳統漁船許多部位會使用歐洲建築的雕花 (花瓶) 欄杆作為裝飾， 位置也不一，有大公樓正面、舷牆、屋頂、後簷等處。其中大公樓前方圍欄幾乎緊貼牆面，人根本過不去，後來得知早期有離一定距離， 可讓船長站在這裡指揮前甲板漁工作業。後因發明擴音器，船長就不用走到室外來，且為了加大前甲板工作空間，就把欄杆緊貼大公樓，變成裝飾物了。雕花欄杆早期有顯現船主財力及品味的象徵，但近幾年新船下水，大多不再見到使用這樣的繁複裝飾，一方面節省造價，一方面因木製易腐朽不好維修而放棄，再者搭上流行儉約風，這樣的特色漸漸失傳，非常可惜。

舷牆 - 早期木造舷牆加釘水平向木條以增進船身側撞時的強度。但在側邊收網時容易被漁獲異物鈎卡，或停泊時互磨損壞，故發展成一截截片狀補強，再美化為卵狀凹槽，類似角鋼的設計概念，兼顧耐用與起網順暢 . 但進入玻璃纖維構造時代，就完全成為船身裝飾，即使相互碰撞也以舊輪胎來做緩衝。

台灣漁船另一個令筆者印象深刻的特色是舵與螺旋槳位置。整組前移約船長1/5位置，可減少纏網的機會，可謂先人的巧思

船身前段幾乎都用來裝漁獲，掀開甲板編號的蓋子即見可保冷漁貨艙。下面照片可見艙蓋編號刻意跳開 4 號，或以‘A’字母代替，為民俗忌諱。CT-4以上遠洋出征時，此艙還還可兼備用油槽，回程清洗乾淨再裝漁獲，如此空間靈活調度得以加大航程。惟有時魚艙沒清洗乾淨，會讓海鮮染了些油味。

鏢魚台 - 有單人站立或雙人併排型。前方有像拖鞋一般的鏢手腳掌固定裝置，及防纏索與收繩盒。最前面是鏢手，標手後放站立著指揮手，一邊盯著魚群一邊指揮駕駛操控漁船轉向或加減速，此時駕駛位於屋頂的 (瞭望)第二駕駛台。這種漁獵技術，全世界沒剩幾個國家或地區在使用，其中以台灣最具規模，又有專門的船型，仍為台灣主要的漁獵法之一；其獵捕過程相當有看頭，也兼顧生態保護避免大量撈捕，實可至國際教科文組織申請世界文化遺產！

工作架 - 以木角料釘製複雜的工作架，表面上漆，方便攀爬吊掛維護集魚燈，起重滑輪，航海燈，天線設備等。主要是在焚寄網型、捕蟹型或燈火船。

◎文化省思：上述章節僅部分研究整理，更多有趣圖文請詳閱本書，作者最終目的為

＊加深國人對在地文化與歷史脈絡的了解

＊提升對台灣本土原創的自信與自豪

＊提供傳統設計元素資源的新運用

＊對台灣漁業文化從不同方向的支持

＊開啟更多層面的研究契機

＊提供相關單位推助觀光所需正確的資訊

◎緣起

台灣漁船線條之優美，用色大膽活潑，堪稱世界獨一無二。只是，生活在這個大海島的我們一輩子，有細細去觀賞品味過這些世界級的藝術作品嗎？在飽餐一頓海鮮後，有關懷這一大群用生命與海洋搏鬥的勇士嗎？或有告訴外國友人，沒去看過台灣漁港不能算是全然了解台灣文化嗎？所以，有感於台灣漁船在世界船舶史中，也應占有一席之重要性，故開始收集 2016年至 2020年這五年內噸位CT-1至 CT-4 級的台灣正在使用中的（玻璃纖維造）漁船資料，並以筆者從事設計方面訓練與專長，對台灣漁船造型的歷史發展、圖紋裝飾及色彩等做深入的紀錄...

◎ 筆者數十年從事室內設計與攝影工作，長久以來一直思考一個問題：若排除飲食或自然風景不談，有什麼東西是可以完全代表台灣的原生創作，且要符合「夠大、夠多、夠久、夠知名」這幾樣要素，讓中外友人一眼就認出是台灣特有的物件或圖像，而且沒有外來文化的影子？例如我們常常提到的天燈，其實是由孔明燈發展而來；三太子與媽祖是來自中國民間傳說人物；老街則多是日治時期仿歐式建築；藍染則始於印度埃及等，真正國際周知台灣的原創我只能想到台北101及霹靂布袋戲…..

在逛漁港魚市場採買海鮮時，看到討海人駕馭著一艘艘轟隆作響、意氣昂揚的得力助手 - 台灣漁船 - 一艘接著一艘返港的景象，或許是學設計的底子，筆者注意到這些漁船造型裝飾細節色彩等，覺得跟出國旅遊時看到的外國漁船就是不一樣，讓我我不禁多看好幾眼 。且同時也發現這些船不論噸位大小，外形特徵都非常一致，像是等比例放大縮小。

接著在2017年筆者查閱了台灣（含澎金馬等）在漁業署登記動力漁船總數高達 12,195 艘，顯見是個極具規模的產業。但接者筆者嘗試尋找台灣漁船發展的相關書籍，學界方面的研究報告卻少之又少，僅止於漁人生活與漁法漁具的介紹或港村遊記等，相關媒體大多也較偏重農業方面報導。而台灣每天千萬人享用海鮮大餐，對這個產業的了解與關注僅在一些如海上喋血、飛彈誤射、他國挾持、火燒擱淺、漁工問題等負面新聞，更別說造型、美學、文化層面等探討與賞析，故引發筆者極大好奇心，想一探這個龐大且不太被重視、卻又非常具有台灣特色的族群。但在相關資訊極度缺乏的情形下肯定不是條簡單的路，幾經思索及對文化保存使命感的驅使，踏上了研究台灣漁船的征途了。

◎ 筆者數十年從事室內設計與攝影工作，長久以來一直思考一個問題：若排除飲食或自然風景不談，有什麼東西是可以完全代表台灣的原生創作，且要符合「夠大、夠多、夠久、夠知名」這幾樣要素，讓中外友人一眼就認出是台灣特有的物件或圖像，而且沒有外來文化的影子？例如我們常常提到的天燈，其實是由孔明燈發展而來；三太子與媽祖是來自中國民間傳說人物；老街則多是日治時期仿歐式建築；藍染則始於印度埃及等，真正國際周知台灣的原創我只能想到台北101及霹靂布袋戲…..

在逛漁港魚市場採買海鮮時，看到討海人駕馭著一艘艘轟隆作響...

◎
1. 序……………………………………………………….2
2. 研究緣起……………………………………………….3
3. 世界漁船介紹………………………………………….6
4. 台灣漁船由來…………………………………………13
5. 認識船身標示…………………………………………25
6. 船型介紹………………………………………………35
7. 船身各部位介紹………………………………………48
a. 外觀…………………………………………………49
b. 圖紋裝飾……………………………………………62
c. 船內參觀……………………………………………73
d. 漁法漁具設備………………………………………83
8. 漁船色彩與命名………………………………………93
9. 製造維修與整備………………………………..……115
10. 危機與省思……………………………………………131
11. 文化保存工作…………………………………………138
12. 最佳賞船地點…………………………………………142
13. 漁業之美攝影集………………………………………150

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1. 序……………………………………………………….2
2. 研究緣起……………………………………………….3
3. 世界漁船介紹………………………………………….6
4. 台灣漁船由來…………………………………………13
5. 認識船身標示…………………………………………25
6. 船型介紹………………………………………………35
7. 船身各部位介紹………………………………………48
a. 外觀…………………………………………………49
b. 圖紋裝飾……………………………………………62
c. 船內參觀……………...