序
人類一直夢想能像鳥類一樣在廣闊天空自由飛翔，中國神話中有嫦娥奔月之說，敦煌石窟也有仙女飛天圖像，反應先民遨遊天空的渴望。中國歷史上也有春秋戰國時代，主張兼愛的墨子，製作「木鳶」協助宋國抗楚之故事，傳說中也說巧匠魯班製作「木鳶」，可飛三日三夜不下。姑且不論其真偽，人類飛天的渴望早已深植人心。西洋飛天壯舉最早是在十八世紀，由法國造紙商孟格菲兄弟（Joseph and Jacques Montgolfier）在歐洲發明了熱氣球，於1783年6月4日在法國里昂安諾內廣場（Annonay）做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。同年11月21日下午，又在巴黎進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘。這次飛行比美國萊特兄弟（Orville & Wilbur Wright）的飛機飛行早了整整一百二十年。後來由於經濟逐步發展，改善漫漫長途運輸需求浮現，美國航空界先軀羅福‧波特（Rufus Porter）及佛德列克‧馬利奧（Frederick Marriott）曾在19世紀中葉，構想以熱氣飛船為工具，開闢紐約至加州空運航線，然而因飛船失火，爆碎成片片火球而胎死腹中。自從1903年12月17日上午10:35，美國萊特兄弟試飛第一架動力飛機成功，首次以十二秒飛行37公尺，揭開人類翱翔天空的序幕。1909年11月16日，第一家由政府補助成立的航空公司是總部設在德國法蘭克福（Furankfurt）的德國飛船運輸有限公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft, DELAG），使用德國齊柏林公司（Zeppelin Corporation）製造的飛船營運，成為世界上第一家商業性民用航空運輸公司。1919年3月22日，法國的法門航空公司（Farman Airlines）開闢了從法國巴黎到比利時布魯塞爾之間的定期航班，首開世界上國際民航客運航線先河。往後陸續有許多航空公司出現，創設於1920年的荷蘭航空（KLM）、澳洲航空（Qantas Airways）、捷克航空（Czech Airlines）及哥倫比亞的Avianca, S. A.是世界上至今仍在營運，歷史最久的航空公司。
航空貨運隨著時代進步，國際貿易勃興，世界分工盛行，產品多樣化，世界市場大幅變遷，商品型式、性能快速更新，新興國家崛起，購買力及需求急速成長，使得航空貨運成為不可或缺，甚至是最重要的運輸方式之一，未來仍將在運輸界扮演最重要的角色。
今日，人類已脫離不了航空運輸的服務，也有眾多的人賴以為生。然而，空運初看似很簡單，但實際上，空運牽涉層面甚廣，諸如飛機結構、性能、航程、艙容、載重等等；航空公司作業，諸如營業、訂位、倉儲、貨物處理、機坪作業、飛航管制、航權許可、文件處理、電訊協調、顧客服務等等；國際運輸相關法規，諸如國際組織、航空法規、民刑法律、航空公司規定等等；航空貨運作業程序，諸如運費計算、異常處理、賠償依據，以及危險品、貴重品、動植物、郵件、快遞等等作業程序；各地現實政經社會現象，諸如戰爭、動亂、罷工、抗爭等等；天災環境突變影響及應變，諸如颱風、地震、洪水、火山爆發、大風雪肆虐、野火燒山濃煙蔽空等等；牽涉範圍非常廣泛，要作為一個稱職的貨運處理者可真要上通天文（氣象影響飛行），下知地理（山川河海影響地面轉運），通曉化學物理（安全處理危險品所必需），熟稔政治法律（影響公司與貨主權益），還有電腦操作、語文溝通、服務專業，林林總總，實非易事。
筆者自從1968年大學畢業後進入航空公司服務，轉眼間，「兩岸猿聲啼不盡，輕舟已過萬重山」，四十年光陰飛逝而過，於2008年屆齡退休，告老返鄉飴養天年之際，回想在航空界服務之始，由最基層的機場運務員做起，當時公司屬草創初期，典章制度欠缺，新進員工亦無制度化訓練，只好跟隨「老督導」以師父帶學徒的方式學習，對於許多疑義常無法獲得滿意解答，往後因緣際會，逐漸晉升督導、副理等主管職務，甚至一度擔任「訓練講師」一職，誤人子弟訓練新進人員，斯時也只能教導日常工作實際技術，例如如何製作艙單、處理提單文件、發送電報等基本作業知識，對航空貨運整體概況及法規知識，實際上也還是懵懵懂懂一知半解。隨後，公司業務拓展，有機會奉派至歐、美、中東等國家開站發展業務，從事營業、服務，分別擔任場站經理、地區總經理及國內管理單位副處長、處長、資深副總經理、關係企業董事長等高層主管，負責全球業務，在航空貨運界翻滾幾十年，經歷許多挑戰，增長許多見識，與世界各地貨運代理商、空運公司、物流公司打交道，並且和許多地區民航局、機場、航空公司洽商合作。所累積之經驗實非初入社會職場「新鮮人」能於短期之內獲得，即使在航空公司工作多年，如果不夠幸運有機會到處調動學習，只在有限的職位工作時，也不可能獲得類似經驗。
退休之後閒來無事，接受邀請赴某些大學為運輸管理系學生上課，發覺不管是大學部或研究所學生，對航空公司業務─尤其是航空貨運業務─所知非常有限。即使課程中有「運輸學」、「運輸管理學」等課程，也由有博士頭銜的教授上課，但是課程內容偏重政府民航法規闡釋，及對航空公司管理措施的說明，對航空公司經營管理實務著墨較少，猜想主要理由是一般有經驗的航空公司人員通常忙於日常工作，無暇寫書，或是有工作經驗卻無教書經驗，未必能將經驗形諸文字。然而，學院派訓練出來的教授博士，因無航空公司實務經驗，隔行如隔山，未能提供有助未來職場需要的專業學識，莘莘學子花費許多時間、金錢選修這些課程，畢業後卻無法應用，殊為可惜！
鑑於目前航空公司現職貨運員工仍需充實有關貨運知識，社會上貨運代理商、空運公司、物流業等從業人員更無機會接觸專業國際貨運常識，也考慮協助大學莘莘學子於畢業後有機會投身於航空貨運業，同時也想協助業界提高素質，減少異常事件，使空運貨物能順利運送，乃不揣淺陋，將過往經驗，併同有關規定及所能蒐集資料編輯成書，名之為《航空貨運理論與實務》，先從航空貨運一般常識介紹入門，讓讀者瞭解航空貨運概況、比較優勢、飛機及裝載機具介紹，逐漸進入專業領域，從認識航權、營業訂位、貨運流程，慢慢深入交運條件、國內外航空法規、機場作業、班機處理、進出口貨處理、異常案件與賠償處理等詳細介紹種種航空貨運實務，最後以影響航空之因素，目前概況及未來發展作為本書之總結。編寫匆匆，疏漏遺誤在所難免，敬祈學經各界耆老先進不吝指教，並盼年輕學子及空運界多予參考運用，若能有所助益，是所至盼。
本書之編寫首先應感謝中華航空公司各級長官，特別是烏鉞先生、江耀宗先生及魏幸雄先生幾位前董事長，及各級長官愛護栽培，給予許多歷練機會，公司貨運營業處，貨運服務處同仁給予密切合作，提供許多參考資料。其中，特別感謝游振安先生辛苦協助逐字校對文稿，指出許多謬誤之處，還有徐希義先生協助拍攝有關飛機及作業照片，使本書增色不少。此外，開南大學運輸管理學系系主任葉文健博士對內容不吝指教，並協助介紹安排出版社，使本書能順利出版。還有，如果沒有前開南大學運管系教授胡榮豐博士不斷鼓勵督促，本書可能難產，在此特別敬致衷心謝忱。當然，內人也應該好好道謝，她不但時時體貼鼓勵，特別購贈新電腦，方便本人寫作，且書成之後費時審視校對，功亦不可沒。其實應該感謝的人還很多，限於篇幅，在此一併致謝！
李世雄 謹識
2012.08
2025專利防護中