1　電動車到底是什麼樣的東西？
用馬達取代引擎作為動力
最近有不少關於電動車（EV）的報導，但實際上瞭解電動車的人卻寥寥可數。電動車到底是什麼樣的東西？簡單說，就是用馬達代替引擎奔跑的車子。
燃油車是用汽油作為能量來源，提供引擎奔馳的動力。相對地，電動車是用電力驅動馬達，帶動車輪轉動。兩者的差異僅此而已，除此之外電動車跟燃油車一樣，都是以油門和煞車操作的。只不過，未來電動車會拿掉煞車踏板，只留下油門踏板，踩下去就是加速，放開就自動減速。
用馬達代替引擎，各位可能會覺得不夠力吧？沒這回事。電動車的性能極為優異，跑起來兼具順暢和爆發力，而且運轉時安靜又沒有震動。燃油引擎是讓汽油和空氣的混合氣體，在氣缸內產生爆炸性的燃燒，藉此產生活塞運動來帶動車輪運轉。所以，會有轟隆隆的引擎運轉聲，以及活塞運動所產生的震動。
至於馬達從一開始就是採用迴轉運動，而非活塞運動；因此沒有震動，也沒有燃料猛烈燃燒的引擎聲。另外，電動車沒有變速箱。引擎在低轉速時扭力較小，起步時要提升轉速增加馬力，以低檔減速來獲得扭力，等車子速度夠了以後，再切為高檔。相形之下，馬達跟轉速沒有關係，可獲得一定的強勁扭力，也就沒必要加裝變速箱了。想當然，也不會有換檔造成的震盪。
電動車安靜又沒有震盪，乘坐起來相當舒適。套一句汽車評論家的說法就是：「強大的扭力付予車體平穩又兼具爆發力的行進。」

專欄
是誰扼殺電動車？
過去也有幾次推廣電動車的浪潮，上一次是特斯拉發售「Roadster」的二○○八年，一直到日產發售「LEAF」的二○一○年。更早之前是一九九六年到二○○三年，帶動這股潮流的是美國加州的ZEV（Zero-emission Vehicle，零排放車輛）法案。
這個法案當初規定，主要七大汽車公司在加州販賣的車種，在一九九八年以前必需有百分之二是零排放車輛，二○○三年要達到百分之十的標準。
最先應對的是通用汽車。首先，通用汽車在一九九○年一月的洛杉磯國際車展，展示電動概念車「Impact」。這台概念車經過持續研發，在一九九六年完成量產型電動車「EV1」（第一代），同年十二月五日開始交車（只賣租用權）。搭載鉛蓄電池的電動車，續航距離是一百一十二公里到一百六十公里左右。
一九九九年，改用鎳氫電池的第二代「EV1」登場了。續航距離為一百六十公里到兩百三十公里。不過，接連兩代都有電池起火的問題，也讓人懷疑通用汽車是否有心推廣。
經過一連串曲折後，通用汽車於一九九九年決定停止生產。二○○三年底，正式終止「EV1」的計畫，累計販賣數量才一千一百一十七輛。通用汽車表示，終止計畫的理由是成本過高，但消費者無法認同。更糟糕的是他們的處理方法，通用汽車不只終止販賣和製造，甚至在同年十一月回收上市的「EV1」，一部份熱愛電動車的消費者大力批判此舉。
紀錄片「Who Killed the Electric Car（誰扼殺了電動車）」有詳細描述「EV1」的始末。該片大力批評施壓的石油公司，以及通用汽車終止「EV1」計畫，將所有電動車當成廢鐵回收的行為。

26　異業大戰爆發！
群雄割據
電動車產業群雄割據的狀態，可不是中國獨有，全球都有異業加入電動車產業的情況。例如吸塵器和空調製造商戴森（Dyson，英國企業），也表明要在二○二○年以前，製造出跟其他企業完全不同的電動車。谷歌和松下電器，也在製造自動駕駛實驗專用的電動車。
異業搶食電動車市場，最具衝擊性的莫過於蘋果電腦了。蘋果雖然沒有正式宣布，但他們從二○一四年展開「Project Titan」已是公開的祕密了，這是一項開發電動車的企畫。日本的索尼也在二○一七年十月，發表他們獨立開發的AI（人工智慧）電動試作車，今後將大受矚目。
世界兩大電動車製造商特斯拉和比亞迪，都是在二○○三年設立的新加入者。特斯拉的其中一位創辦人馬丁•艾伯哈德，本身就是一位電力工程師。他在創辦特斯拉之前，跟汽車產業一點關係也沒有。而比亞迪原本是電池製造商。
像這種各大產業加入電動車市場的狀況，用「異業」來形容或許也不恰當了。
汽車產業一直以來局勢紛亂，但在車輛電動化的浪潮開始之前，各大廠商雖有合縱連橫的政策，主要玩家依舊沒變。
在日本，有名的改造車廠商光岡汽車，在一九九六年四月替自家生產的「我流」車款取得型式認證，成為日本第十大汽車製造商，也算是汽車產業的新加入者。
汽車產業很少有新加入者出現，主要是該產業的零組件種類廣泛，需要巨大的金字塔生產架構所致。
而這樣的架構，在電動車問世後逐漸改變了。

62　電動車的新巨頭
菲斯克、富豪汽車、FOMM廣受矚目
現在的「電動車三巨頭」，分別是特斯拉、比亞迪，以及雷諾、日產、三菱組成的聯盟。目前是這三大組織獨領風騷，未來誰會勝出則沒有人知曉。畢竟，中國和矽谷有很多新創企業或異業加入電動車產業。
本人特別留意的，是力圖東山再起的美國車廠菲斯克（Fisker）。原本菲斯克汽車的創辦人兼執行長漢利•菲斯克，在二○一六年創立了新的電動車企業菲斯克。該公司在二○一八年一月，於拉斯維加斯的消費性電子展上，推出新的電動概念車「EMotion」。漢利•菲斯克有可能成為超越伊隆•馬斯克的領導者，他的挑戰值得期待。
再看現有的龍頭企業，富豪汽車也決定採取全面電動化的方針了。富豪汽車在二○一七年七月，宣布階段性停產燃油車，二○一九年以後販賣的所有車種，都要改為電動車或油電混合車。在所有龍頭車廠中，富豪汽車是第一家宣布擺脫汽油車和柴油車的廠商。這家名門車廠，二○一○年開始歸於中國浙江吉利控股集團之下，大家都在關注他們能否成為電動車時代的領袖。
電動車產業的加入門檻不高，勝負關鍵是設計能力和銷售能力。從這點來看，電動車新創企業FOMM和家電量販業者山田電機合作，是一個很聰明的做法。照理說其他家電量販業者也會來搶食大餅，但龍頭車廠都有自己的銷售網，日後與家電量販業者合作的，應該都是新加入的競爭者。
在電動車時代，也會出現系統整合式的製造商。這種製造商主要購入沒有引擎的車體，加裝馬達和蓄電池來生產電動車，改裝電動車也算在這個範疇之中。未來也有可能出現生產外包，只負責設計的企業。

65　生活方式改變
從客廳直達候診室
電動化浪潮會如何改變我們的生活呢？在思考這一點之前，我們不能遺忘電動化本來的目的，那就是減少二氧化碳排放，避免地球暖化。如果沒有這個目的，加州、中國、歐洲也不會禁止燃油車。減碳不能光靠電動車，發電廠也必需採用太陽能和其他自然能源，才能徹底禁止排碳。因此，汽車革命和發電革命得雙管齊下才行。
屆時大規模太陽能發電增加，所有住宅都要改建為太陽能住宅，加裝家用蓄電池。沒有在使用的電動車蓄電池，也可以挪為家用。特斯拉的生產範圍，完整含蓋了電動車、定置型蓄電池、太陽能發電。
車輛的使用方式也會改變，本來車子是用來代步的，但停著的時間遠比行進的時間長。目前燃油車輛只是占用停車空間的麻煩工具，等到電動車盛行的時代，沒有排氣和噪音的電動車，可以直接停在屋子裡面。擺在室內的電動車，也算是裝潢或家具的一部份，擺在客廳裡還能當作影音室或書房。之後肯定會有以此為賣點的電動車吧。
用電動車解決人口老化問題也有幫助。老人家前往醫院或日間看護中心時，要先到戶外搭乘接駁車或自家客車。未來直接走進自家客廳裡的電動車，就可以直接前往醫院候診室。在緊急的情況下，深夜出門也不會給任何人添麻煩。
一到兩人乘坐的超小型電動車，還有個人機動裝置很適合這種用途。現在這一類的交通工具還有法規的限制，十年後應該就會開放，成為路上常見的交通工具吧。

1　電動車到底是什麼樣的東西？
用馬達取代引擎作為動力
最近有不少關於電動車（EV）的報導，但實際上瞭解電動車的人卻寥寥可數。電動車到底是什麼樣的東西？簡單說，就是用馬達代替引擎奔跑的車子。
燃油車是用汽油作為能量來源，提供引擎奔馳的動力。相對地，電動車是用電力驅動馬達，帶動車輪轉動。兩者的差異僅此而已，除此之外電動車跟燃油車一樣，都是以油門和煞車操作的。只不過，未來電動車會拿掉煞車踏板，只留下油門踏板，踩下去就是加速，放開就自動減速。
用馬達代替引擎，各位可能會覺得不夠力吧？沒這回事。電動車的性能...

推薦序　現今世界上最密集、傳送速度最快的能源網路：電力網　綠動未來創辦人　劉小麟
序　不為人知的電動車知識
1　電動車到底是什麼樣的東西？　用馬達取代引擎作為動力
2　續航距離達六百公里　續航距離增加兩倍的新型電動車
3　充電方式　跟手機充電一樣簡單！
4　經濟與環保　電動車更節能
專欄　是誰扼殺電動車？

第一章　電動車革命的衝擊
5　百年一度的產業變化，豐田的優勢將成為弱點？　燃油車末日
6　豐田失去先機的原因○1「PRIUS帶來的兩難」　PRIUS成功，反而失去電動車先機？
7　豐田失去先機的原因○2下游金字塔構造的限制　沒有引擎的日子
8　燃料電池車「MIRAI」沒有未來？　「氫」並非真正的綠能
9　豐田表明正式加入電動車市場　電動車也要拿下世界第一
專欄　豐田二度挑戰電動車領域

第二章　擺脫汽油將改變汽車產業
10　事隔百年的巨變　汽車的歷史
11　電動車使用的零組件少三成　全日本就業人口九％與汽車有關
12　法國、英國、中國確定推廣電動車　加速淘汰燃油車
13　二○二五年就要電動化的挪威　電動車普及的國度
14　反油電混合車　PRIUS前景不樂觀
15　氫能源國策沒有未來　被世界孤立的政策
16　打破電動車的三大屏障　價格、距離、充電
專欄　超小型電動車實用化

第三章　中國快速成長的電動車市場
17　中國引領全球電動車市場　中國占據全球一半的市場
18　電動車大國中國　新興勢力抬頭
19　推廣電動車是中國國策　利用千載難逢的機會
20　購買電動車不受汽車規定限制　取得牌照特別容易
21　電動車廠商群雄割據　電動車新創事業把握良機
22　中國廠商有絕對優勢　占全球電動車販賣的四成以上
23　外資企業必需負擔中國的電動化成本？　特斯拉考慮在中國生產電動車
24　在中國電動車市場爭取領導地位　雷諾汽車、日產汽車和東風開發合併
25　日系廠商如何在中國脫穎而出？　持續加入電動車市場
專欄　環境技術大國中國的壓倒性力量

第四章　異業大戰爆發！
26　異業大戰爆發！　群雄割據
27　戴森的野心　和豐田一樣採用固態電池？
28　蘋果、谷歌也虎視眈眈　蘋果正摸索加入電動車產業
29　松下電器投資電動車　利用電動車打開一條活路
30　從太陽能發電得到的教訓　各大廠商爭相加入太陽能產業
專欄　軟銀電動車問世？

第五章　特斯拉的衝擊
31　市值已高於通用汽車　福特問世以來最大的上市製造商
32　鬼才伊隆•馬斯克　馬斯克也加入宇宙和太陽能事業
33　特斯拉為什麼叫「特斯拉」　名稱源自尼古拉•特斯拉
34　特斯拉的產品種類　從跑車到平價車款
35　從電動車到太陽能　公司名稱變更
專欄　買特斯拉股票賺五倍還太少？

第六章　電動車的產業地圖
36　電動車的產業地圖　主要廠商逐漸改變
37　日產「e-POWER」　超越PRIUS的NOTE
38　卡洛斯•戈恩的日產、雷諾、三菱電動車戰略　稱霸電動車產業的野心
39　轉向電動化的福斯與富豪汽車　福斯舞弊後決意轉向電動化
40　中國電動車製造商比亞迪追求世界第一　「王朝」系列全球矚目
專欄　通用的電動車戰略，從「Volt」到「Bolt」！

第七章　電動車革命　衝擊一百一十兆日圓市場
41　電動車的構造　電動化和自動駕駛加速發展
42　電動車革命導致零組件增減　日本廠商面對電動化浪潮
43　電池產業爭霸　世界第一的松下電器和急起直追的韓國
44　豐田2020年主打固態電池　豐田起死回生的策略
45　材料廠時來運轉，住友金屬礦山（正極材料）　巨大商機到來
46　馬達訂單大戰　日本電產參戰
47　最強馬達企業日本電產　預計二○一九年開始生產
48　日本企業的半導體、感應技術廣受矚目　瑞薩電子在中國擴大販賣電動車半導體
49　日本企業的材料和車體構造廣受矚目　顛覆汽車常識
50　地圖與自動駕駛相關　日本的自動駕駛系統ZMP
51　充電站產業　充電時間縮短到五分鐘以下
52　新的充電方式陸續誕生　充電停車大樓等新措施
53　太陽能、蓄電池、電動車　活用太陽能的真正環保車
專欄　電動車的「血液」：比水更輕的鋰

第八章　電動車革命帶給日本中小企業商機
54　電動車新創事業與巨人合作　GLM與博世合作
55　成長產業的風險　消失的電動車製造商
56　美國的群雄割據狀態　第二特斯拉陸續誕生
57　利用電動技術重生的老爺車　改造電動車的可能性
專欄　改裝電動車廣受矚目

第九章　日本能否憑技術實力再創盛世……
58　如何再創日本盛世　簡化思維
59　拋棄成功經驗　豐田也有機會在電動車領域勝出！
60　電動車領域吸引技術與資金　抓住百年一遇的良機！
專爛　日本企業不該「贏在技術、輸在生意手腕」

第十章　二○三○年電動車市場的預測
61　燃油王國殞落，電動王國興起　不再是一時的浪潮
62　電動車的新巨頭　菲斯克、富豪汽車、FOMM廣受矚目
63　馳騁無極限的電動車其一　特斯拉開發的電池交換方式
64　馳騁無極限的電動車其二　電動車的「電車化」
65　生活方式改變　從客廳直達候診室

推薦序　現今世界上最密集、傳送速度最快的能源網路：電力網　綠動未來創辦人　劉小麟
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3　充電方式　跟手機充電一樣簡單！
4　經濟與環保　電動車更節能
專欄　是誰扼殺電動車？

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5　百年一度的產業變化，豐田的優勢將成為弱點？　燃油車末日
6　豐田失去先機的原因○1「PRIUS帶來的兩難」　PRIUS成功，反而失去電動車先機？
7　豐田失去先機的原因○2下游金字...