百年立霧溪：太魯閣橫貫道路開拓史

名人推薦：推薦語
看到用心深入的收集及研究很受感動，希望歷史留下的遺跡能夠使我們更勇敢的向前走。

中央研究院前院長 李遠哲

推薦序
花蓮自古被以西部漢人觀點稱之為「後山」，直至晚近仍有「文化沙漠」的誤解與戲稱。依山傍水的花蓮，是原住民的傳統居地，近年來由於原住民遺跡的陸續出土，發現花東地區早在三千多年前，即有非常熱絡的貿易活動，其觸角遠至東南亞地區。事實上，花蓮較西部地區先獲得太陽日照，因此，應正名為「前山」。
花蓮，自清代開始少量的募墾與貿易，日治時期大舉的移民開拓，乃至戰後大量榮民於此解...

立霧絲路、兩代思路
立霧溪發源自於中央山脈的奇萊山，溪水自發源地一路穿越群山向東奔流五十餘公里，貫穿整個太魯閣地區；太魯閣人稱它為Yayung paru，意即「大河」。
它曾是族人的族群遷徙之路，清代「開山撫番」交會之路，日治時期歷經軍事戰火、理蕃殖產，之後更成為名聞遐邇的「臺灣八景」。霧社事件前，總督府在此推行植桑養蠶、產銷生絲，成為當時太魯閣「理蕃」的特色產業。日治末年，為了興建貫通花蓮港廳、臺中州之間的山地橫貫道路，在動用阿美族在內的苦力奮力興工下，構築了「合歡越」道路，在太平洋戰爭爆發前，為當時熱門的觀光勝地，最終成就了台灣最初的國立公園。日本戰敗後，國民政府基於國防，於此籌劃東西橫貫公路，榮民在此溪路之上開鑿道路、傷亡慘重。直到今天，這裡已成為舉世聞名的台灣代表地景。
就如同日夜奔流的立霧溪，沿途鑿掘深峽、匯聚眾多支流；兼容並蓄地接納包容了不同的文化：太魯閣人、清兵、大和民族、阿美族苦力、乃至於大陸榮民。他們在不同的時代於此開拓，來去之間，留下了這條大河上的史頁長篇。立霧溪路除了是條真正的產絲之路，卻也宛如東台灣的文化絲路，它交織融合出多元又豐富的、後山東部開拓的人文縮影。
戰後，面對大時代的變遷、隨著這塊土地的紀年改元，這條道路的前半段逐漸消失在台灣社會的記憶中；僅剩下的，是我們熟悉的東西橫貫公路開拓史。原本連續的歷史，展轉成為兩段各自獨立的章篇，前者僅殘存在上個世代個別的片段記憶中；後者卻逐漸成為這個世代家喻戶曉的建設傳奇。
我的童年成長於台北，但每年寒暑假時，母親總會帶著我與弟弟返回花蓮娘家省親，家人相聚一同出遊的首選之地，往往就是風光明媚的太魯閣。退伍後進入銀行工作，幸運的重回花蓮任職，當年只能跟著大人出遊的我，也有能力開著自己買來的小車，載著當時高齡九十的外公重遊太魯閣；我們且走且觀、逐站停留；聽他細細說著在我的世代中，全然陌生的「歷史」。
一九二九年甫自京都同志社大學文學部畢業的外公，返回花蓮港擔任東臺灣新報社記者；時值「臺灣八景」盛行之際，身為記者的外公搭上了這股風潮，幸運地走訪了一趟「太魯閣峽」。在當時進入太魯閣僅有「內太魯閣警備道路」人行山道可行，在食宿條件皆然簡陋的環境下，經過三天的步行跋涉，從峽口、溪畔、行經錐麓斷崖，深入至塔比多（今「天祥」）；一覽太魯閣峽的壯麗奇景。
在當時的社會環境中，一趟太魯閣峽谷行程，猶如一生一次的朝聖之旅；而這其中最為震撼人心的，莫屬親眼見證當時號稱「東洋第一大斷崖」的斷崖道路了。
一九八九年，憑藉著一知半解的記憶、與當時醉心百岳而略具的登山技能；我們展開一趟近乎大膽天真的、尋找錐麓斷崖的探險之旅。在當時甫經長期戒嚴後的開放之初，在缺乏日治時期史料、嚴格管制地形圖的條件下；僅憑著信念、穿荊度棘，甚至徒手攀越經年颱風摧殘，宛如麻花捲般傾圮的吊橋，終於找到這條消失的傳說山徑。
展現在眼前的，是一生中無與倫比的震撼。走在當時尚未有護欄、甚至部分風化崩塌的大斷崖道路上，我們親手撫觸、雙眼見證了上個世代記憶中的這條「東洋第一大斷崖」。
這是多元族群，先後於此開山鑿道，文化相遇的立霧絲路。
這也是台灣史觀上，分道揚鑣成為失落與典範的兩代思路。
今日台灣的多元社會，不同族群的歷史記憶逐漸被包容尊重；人與自然的關係，也重新被解構反思，進入了和解時代。二十多年前親眼見證大斷崖的感動，讓我亟欲完整的尋回這條遺落的東部絲路，並努力串起這塊土地上的兩代記憶思路。這股信念，猶如當年尋找錐麓的傻勁，促使我背起行囊，在沒有經費的奧援、與工作餘暇的有限時間之下，執著行走在太魯閣的高山幽谷、埋首大量的史料書海間，得以拼湊出這樣微小的研究成果。
二○○五年，太魯閣國家公園重新整修開放了錐麓斷崖路段，今日的大斷崖上已是遊人如織，完善的安全措施雖已非昔日可比，震撼的地景卻依然令人驚心動魄。
再次走訪錐麓的斷崖絕壁，我謙卑的走在這段曾經失而復得的歷史與道路上；遠方的中央山脈、腳下奔流的立霧溪景物依舊。山徑迂曲、谷風低徊，繞過崖邊稜角，豁然又是一景。在這不同時間、卻是相同的空間之中，我彷彿與外祖父的身影錯身而過，相遇在這條百年古道間……
本書得以付梓，在外祖父梁阿標先生遺留珍貴的史料影像為基礎、且數度赴日蒐集文獻得以充實之外；更需仰賴深入太魯閣高山深谷的實地踏查、與漫長無盡的田野調查。感謝與我一同履險蹈危的患難至交蕭文榮、吳宏毅；啟蒙引發我對古道興趣的楊南郡老師；以及漫長旅程中相遇，卻未能一一詳列的每位朋友。
謹以此書，獻給我摯愛的家人，特別是我的母親；三十年的登山飄蕩，你們永遠是我背後最大的支持力量。
金尚德
二○一五、十一、二十九於花蓮

立霧絲路、兩代思路
立霧溪發源自於中央山脈的奇萊山，溪水自發源地一路穿越群山向東奔流五十餘公里，貫穿整個太魯閣地區；太魯閣人稱它為Yayung paru，意即「大河」。
它曾是族人的族群遷徙之路，清代「開山撫番」交會之路，日治時期歷經軍事戰火、理蕃殖產，之後更成為名聞遐邇的「臺灣八景」。霧社事件前，總督府在此推行植桑養蠶、產銷生絲，成為當時太魯閣「理蕃」的特色產業。日治末年，為了興建貫通花蓮港廳、臺中州之間的山地橫貫道路，在動用阿美族在內的苦力奮力興工下，構築了「合歡越」道路，在太平洋戰爭爆發前，為當時熱門...

推薦序
自 序
目 錄
前 言
第一章 膏腴之地，生民初始─遷徙之路
族群遷徙、生命之河
「開山撫番」下的相遇火花─曇花一現的「北路」

第二章 浴血抗敵，討伐征途─太魯閣軍用道路
未知之境、探險測量
東西夾擊、峽谷烽煙─「太魯閣討伐」戰爭下的全面入侵

第三章 殖民授產，理蕃之路─內太魯閣警備道路
一、統合路線、定於一尊的「內太魯閣隘勇線」
太魯閣理蕃道路開鑿與警備機關的設立
警備機關─深入峽谷的「一等隘勇線」
蕃地駐軍─「海鼠山守備隊」的成立
山地行政─設立「蕃地支廳」
二、山海相連的峽谷甬道─「新城內太魯閣道路」
高地路─取徑高遶的「高地舊道」
峽中道─溪上盤迴的「峽口新道」
溪上橋─克服「太魯閣關口」的鐵線橋
斷崖徑─越過三角錐山的「三角錐山大鞍部道路」與「斷崖道路」
三、北向南湖大山─「支廳至陶賽道路」
　　隘勇線上的警備大裁編
　　內太魯閣道路最大支線─「陶賽道路」竣工
　　立霧溪上的絲路
四、西進中央山脈─「支廳至西拉歐卡夫尼道路」
　　危殆險巇的惡路「饅頭山道路」
　　迂迴北繞的新道「荻坂道路」
　　穿越鑿掘曲流的「西拉歐卡夫尼道路」
五、殖民地景與鄉愁─「內地式」的地景改造
　　隘勇制度的廢止與「研海支廳」設立
　　「日本化」的地名改正
　　仙寰殊途緣切橋、山月陌徑離緣坂─蕃界警備的浮生夢
　　「內地式」的宗教推行
六、西段幹線大北遷─「卡拉寶道路」的誕生
持續修繕的「荻坂路段」
瑕疵畢露的南岸「支廳至西拉歐卡夫尼道路」
改道抬昇的北岸「卡拉寶道路」
警備防線的再調整
七、東段路線大改道─開鑿「斷崖新道」
「佐久間神社」鎮座
「蕃社併合」措施
「平地誘致」政策
斷崖上的新道路─「斷崖新道」

第四章 山嶽攬勝，合歡越嶺─合歡越道路
一、「臺灣八景」太魯閣｜迎接攬勝時代的來臨
獲選「臺灣八景」─脫穎而出的東臺灣新意象
文風雅遊，人潮初現
海鼠山分遣隊「光榮撤軍」
「霧社事件」的大震撼
全力推動的報復政策─「集團移住」
二、「合歡越」道路竣工─觀光攬勝的全盛高峰
再現觀光熱潮
橫斷中央山脈的新道路
「合歡越」道路的誕生
檜御殿「タロコ閣」的興建
全日本道路的最高點
迎接始政四十周年─「峽口自動車道」時代的來臨
三、風起雲湧的國立公園請願運動
「東臺灣勝地宣傳協會」的成立
地方請願下的總督府回應
分庭抗禮、百家爭鳴的地方競逐
「次高タロコ國立公園」誕生

第五章 風雨時局，產金之道─太魯閣產金道路與發電道路
一、戰爭陰霾下的「國策產業」開發
戰時體制下的「國民體位向上」運動
「黃金河」的傳說
「砂金四十億」之說
高位丘段的金礦大發現
花蓮港工業化的奠基─立霧溪水力發電
二、日暮下的最後餘暉─「發電道路」、「太魯閣產金道路」誕生
「發電道路」的興工
「太魯閣產金道路」的開發
勞力與物資短缺下的築路困境
馳車入峽，越度重山
峽谷名勝的凋零與新生
悲情移住、闊別家園
太平洋戰爭全面爆發
帝國日暮─黃金預言的印證

第六章 汗血築路，東西橫貫─東西橫貫公路
被遺忘的太魯閣
廢墟中的重生─籌建「東西橫貫公路」
三線取捨、確立路線
鎚幽鑿險、開山闢路¬¬
天災地變、傷亡枕藉
峽谷中的新生命

結 語
附 錄 「合歡越」探勝之旅
附：立霧溪流域道路開拓示意圖拉頁

推薦序
自 序
目 錄
前 言
第一章 膏腴之地，生民初始─遷徙之路
族群遷徙、生命之河
「開山撫番」下的相遇火花─曇花一現的「北路」

第二章 浴血抗敵，討伐征途─太魯閣軍用道路
未知之境、探險測量
東西夾擊、峽谷烽煙─「太魯閣討伐」戰爭下的全面入侵

第三章 殖民授產，理蕃之路─內太魯閣警備道路
一、統合路線、定於一尊的「內太魯閣隘勇線」
太魯閣理蕃道路開鑿與警備機關的設立
警備機關─深入峽谷的「一等隘勇線」
蕃地駐軍─「海鼠山守備隊」的成立
山地行政─設立「...