旅讀 4月號/2024 第146期：青島，浪潮上岸

特別收錄 / 編輯的話：

【編輯室報告】

〈青春無法歸類，……青島也是。〉

執行總編輯／鄺介文

顧名思義，一號線是青島捷運路網首個動工的路線，早在北上津廣四城之後。然而，最早動工並不意味最早完工，一號線的修築之路竟走了廿六年之久。市民盼呀盼地，盼來了三號線、盼來了二號線，甚至十一號線、十三號線亦相繼通車，千呼萬喚的一號線始部分對外營運。直到疫情期間，這條讓小青島人等成大青島人、大青島人等成老青島人的地鐵總算全線開通，原因不外乎是──其中「鳳凰島─團島」一段，係中國大陸最長的海底鐵路，施工難度可見一斑。

這條海底鐵路，連結膠州灣北岸的青島區與南岸的黃島區，縱然兩區同屬青島轄下，偏偏需要駕車繞行十分之九個圓周，才能抵達可望而不可及的對岸。如此近在眼前、卻似遠在天邊，青島市民大多打趣：「過去青黃不接，如今青黃接了！」當然，成語青黃不接典故不是源自青島，語出歐陽修〈言青苗錢第二劄子〉，用以形容「青苗未熟，黃粱已盡」的狀態。

「青苗未熟，黃粱已盡」儘管用在貶抑，換個角度思考，未嘗不是本期封面故事所描繪的源源不絕的勃勃朝氣。先是聞一多、梁實秋、沈從文、郁達夫流連青島（區），再是西海美術館、青島清華藝科院座落黃島（區，或稱西海岸新區），青島的發展彷彿接力賽跑，一區傳遞一區、一代傳遞一代、後浪簇擁前浪，永遠有浪潮上岸。

所有的黃粱都曾經是青苗，而所有的青苗都走在成熟的路上。使我想起距今約莫十年以前，我一隻職場菜鳥誠惶誠恐出發青島，執行生平第五個封面故事，其中一晚我與受訪者（青島啤）酒後三巡，談著談著不免談出一點真心，對方說道：其實你這份工作挺好，多去走走，但是走走就要回來──像是咱們青島父母每當孩子離家，多半會說「出去見見世面，見過了就回來」。

一如浪潮上岸，終歸會回到海洋。而海洋受到浪潮們的沖刷、刺激、中和、消融過後，就不會再是同一片海洋，分分秒秒都在破蛹蛻變。青島可以一直是座青苗的島，青年的島，青春的島。你我也可以一直當個青苗的人，青年的人，青春的人。